遠(yuǎn)景與短痛共存 新能源汽車產(chǎn)業(yè)深度剖析

2015年我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,產(chǎn)量37.9萬輛,同比增長3.5倍,中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場。在未來五年全國新能源汽車將達(dá)500萬輛保有量的政策目標(biāo)的預(yù)期之下,我們預(yù)計(jì)到2020年前新能源汽車產(chǎn)量將會保持大約40%的年復(fù)合增速,未來五年繼續(xù)高增長勢頭。作為十三五規(guī)劃政策執(zhí)行元年以及整體宏觀經(jīng)濟(jì)增速下移的大背景下,2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長表現(xiàn)將更為突出。作為當(dāng)下的熱點(diǎn)新興產(chǎn)業(yè),本篇報告我們從政策影響以及產(chǎn)業(yè)鏈角度詳細(xì)梳理了新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,同時剖析其存在的問題、困難及未來的發(fā)展趨勢。

新能源汽車政策補(bǔ)貼退坡不足為慮

基于環(huán)保性、能源安全性等原因,大力發(fā)展新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)是我國的基本國策。自2013年以來,國家發(fā)改委、財政部、工信部以及科技部等各大部委陸續(xù)出臺了一系列鼓勵和推廣新能源汽車發(fā)展的政策,包括新能源汽車購置價格上的高額補(bǔ)貼,以及不限行不限號等政策優(yōu)惠。

具體來看,為了從經(jīng)濟(jì)性上培育產(chǎn)業(yè)需求,提升產(chǎn)業(yè)空間,國家對于純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車以及燃料汽車給予了不遺余力的財政扶持,并且明確制定了未來五年補(bǔ)貼逐步退坡的路線圖。如下圖1、2及表1所示,對于純電動、插電式混動乘用車及客車,根據(jù)續(xù)駛里程給予數(shù)萬元至數(shù)十萬元補(bǔ)貼,而對于專用車或貨車則根據(jù)電池容量給予每度電1800元的補(bǔ)貼。

圖1:2015-2020年國家給予純電動乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)(單位:萬元/輛)

數(shù)據(jù)來源:財政部、《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通                              知》、金斧子投研中心

圖2:2015-2020年國家給予續(xù)駛里程R≥50km插電式混動(含增程式混動)乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)(單位:萬元/輛)

數(shù)據(jù)來源:財政部、《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通                                知》、金斧子投研中心

表1:2015年新能源客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

          數(shù)據(jù)來源:《2013年-2015年新能源車補(bǔ)貼政策》、金斧子投研中心

從現(xiàn)階段情況來看,燃料汽車尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,而充電式新能源乘用車和商用車仍將是市場未來發(fā)展的主流。在中央對地方基于新能源汽車推廣要求的激勵及考核的雙重壓力之下,地方政府紛紛推出鼓勵新能源汽車的各項(xiàng)優(yōu)惠政策,并且自去年以來,許多城市啟用新能源汽車的地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到與國家補(bǔ)貼1:1的水平。具有代表性的一線城市中,北京是2015年出臺全國首個針對純電動專用車的財政政策的城市。此外,深圳在推廣新能源物流車方面取得顯著成效,截至2015年底,深圳推廣應(yīng)用純電動物流車達(dá)3000輛。

表2:北京2015年新能源汽車推廣政策

               數(shù)據(jù)來源:北京市政務(wù)門戶網(wǎng)站、金斧子投研中心

表3:深圳2015年新能源汽車物流推廣政策

                  數(shù)據(jù)來源:深圳政府在線、金斧子投研中心