從供需兩側(cè)看純電動物流車發(fā)展

供給側(cè)作為時下最熱詞匯之一，如何切入行業(yè)大有可為令人關(guān)注。而在純電動物流車市場，小編精心梳理后發(fā)現(xiàn)，從供需兩側(cè)入手為其日后走勢把脈，誘人前景竟是當仁不讓！如何供？哪里需？且看下文分解。

在經(jīng)濟學中，供給與需求是兩個相輔相成的基本概念，同時，它們也是現(xiàn)代經(jīng)濟活動中互為關(guān)聯(lián)的兩個方面。就我國經(jīng)濟發(fā)展來講，過去一直都是著重在需求側(cè)發(fā)力，但自去年11月習近平總書記正式提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革后，供給側(cè)則成為了時下最熱詞匯之一。

聯(lián)系到純電動物流車的發(fā)展，其實也可從供需兩側(cè)入手為其日后走勢把脈。特別是在今年年初新能源汽車產(chǎn)銷相對平庸的開局之后，純電動物流車的前景更需我們時刻關(guān)注。今天，我們不妨從供需兩側(cè)的10個角度管窺我國純電動物流車的未來前景。

供給側(cè)的五大著力處

著力處1：新供給帶來新需求

在淘寶、京東等引領(lǐng)網(wǎng)絡(luò)購物之前，線上消費似乎多存于紙面上；在蘋果、三星等重塑手機市場格局后，諾基亞占據(jù)的二分之一天下瞬間淪陷……這些來自電商、手機領(lǐng)域的新巨頭，改變了人們的日常消費習慣，它們?yōu)橛脩籼峁┑氖乔八从械男麦w驗，這些新體驗就是新供給。同理類比，與喝著汽柴油的傳統(tǒng)汽車完全不同，新能源汽車以電力等作驅(qū)動，它們是汽車市場上的新供給。具體到物流用車市場，以往人們難以想象的純電動卡車、純電動輕客等產(chǎn)品服務(wù)城市物流運輸，無疑將刺激到消費者關(guān)注它們，甚至大范圍使用它們。

著力處2：以技術(shù)升級提高供給質(zhì)量

鄧小平曾說，科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力，把這話放到今天新能源汽車發(fā)展上，同樣適用。當新能源汽車以新供給的形式給消費者提供了另一種購車選擇時，消費者是否選用它，一個重要原因就是產(chǎn)品質(zhì)量是否達到他們的期許。一直以來，新能源汽車都備受續(xù)航里程短、充電時間長、電池維護成本高等問題困擾。這也是很多企業(yè)放棄選擇純電動車型做物流配送的原因。但是，令人欣慰的是，新能源汽車產(chǎn)品力正在逐步提升。例如充電一次行駛里程正從幾十公里到幾百公里，而這對每日在城市內(nèi)做物流配送的物流用車來說，則完全足夠了。

著力處3：政策助力推廣應(yīng)用

在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整中，政策的助力不能忽視。2月24日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展。而為了加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在本次會議上，還提出了新能源汽車相關(guān)的“五大舉措”。其中，第三條舉措明確指出，要擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例。顯而易見，政策層面不僅注意到了新能源汽車發(fā)展，更將目光聚焦到了物流領(lǐng)域新能源汽車的推廣應(yīng)用上來，對純電動物流車等產(chǎn)品日后發(fā)展自是大有裨益。