大眾造訪江淮汽車 或在商用車新能源汽車領(lǐng)域聯(lián)手

關(guān)于之前提到的新模式，作為行業(yè)先例，2011年比亞迪與戴姆勒就成立了股份比例對(duì)等的合資公司——深圳比亞迪戴姆勒技術(shù)有限公司，專注于新能源汽車的 研發(fā)，這演變?yōu)楹髞?lái)的騰勢(shì)汽車。盡管戴姆勒在中國(guó)有北汽和福汽兩家合作伙伴，但經(jīng)過(guò)一番爭(zhēng)取后仍然是獲得了中國(guó)政府的綠燈放行，并給予了珍貴的生產(chǎn)資質(zhì)。 在雙方合作的4年多時(shí)間里，在汽車外觀、內(nèi)飾材料、裝配生產(chǎn)等多方面取得了較大進(jìn)步。

關(guān)于合作的競(jìng)合點(diǎn)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書 長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為商用車領(lǐng)域更值得關(guān)注?？陀^地說(shuō)，一汽的哈輕、云南紅塔還有上汽的依維柯和躍進(jìn)在輕卡領(lǐng)域都不突出；而中重卡板塊，一汽因?yàn)橛凶约旱闹乜t巖 和J6，所以理論上不會(huì)再與大眾另外投入，這也為江淮汽車在輕重卡車領(lǐng)域與大眾打通合作通道提供了條件。

根據(jù)江淮汽車2015年公司三季度財(cái)報(bào)顯示，憑借旗下SUV和輕卡車型的熱銷，江淮汽車實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)100.57%的增長(zhǎng)。同時(shí)，新能源汽車板塊的業(yè)績(jī)也分外搶眼，在iEV5上市后，截至10月份已累計(jì)售出7488輛。

記者了解到，今年7月份，大眾卡車事業(yè)部整合了MAN卡車和Scania卡車的資源，成為了歐洲第一重卡及客車制造商，從中也可以看出大眾進(jìn)軍重卡領(lǐng)域的決心和步伐。

解析不和的“八字”

然而，大眾與江淮汽車如果想在新能源領(lǐng)域合作，還有很多問(wèn)題要面對(duì)和克服。

首先，如果江淮汽車和大眾在新能源領(lǐng)域展開(kāi)合作，這會(huì)讓“老朋友”一汽和上汽心里怎么想？

此外，研究方向上的差別也值得關(guān)注。崔東樹(shù)向記者表示：“大眾為實(shí)現(xiàn)2020年的油耗限值目標(biāo)，一直在苦修插電混動(dòng)技術(shù)。而江淮主攻純電動(dòng)汽車，他們研究方向有一定的差別。而且他們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域相對(duì)都比較薄弱，這樣的合作難出成效?！?/p>

9月份的“排放門”事件后，大眾集團(tuán)經(jīng)歷了高層人事變動(dòng)、市值蒸發(fā)、巨額罰款的空前困境，同時(shí)還面臨著百萬(wàn)計(jì)的待召回車輛、品牌信譽(yù)缺失和德國(guó)制造口碑受損等諸多問(wèn)題。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，大眾汽車很難有精力在這個(gè)時(shí)候與中國(guó)企業(yè)合資發(fā)展。

反觀江淮汽車，公司乘用車方面因缺少合資項(xiàng)目近年來(lái)發(fā)展一直不暢，盈利不佳；商用車板塊受中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行影響而一直處于較為低迷的狀態(tài)，直到憑借瑞風(fēng)S3、S2SUV的熱銷，才改變了乘用車業(yè)務(wù)虧損加劇的困局。

而在技術(shù)和資金上一直面臨瓶頸的江淮汽車新能源項(xiàng)目，甚至一度考慮跟正道汽車合資，以期獲得資金和技術(shù)，不過(guò)，此事最終也不了了之。

在某門戶網(wǎng)站推出的題為“您如何看待大眾與江淮汽車的合作”的問(wèn)卷中，35.91%的網(wǎng)友非常看好這次合作，并認(rèn)為江淮汽車有了大眾集團(tuán)的強(qiáng)大助力會(huì)獲得快速發(fā)展。

還有20.58%的網(wǎng)友表示看不懂此番合作的真正動(dòng)機(jī)。兩家的合作或是江淮的優(yōu)勢(shì)車——商用車，或是大眾一直想做的廉價(jià)車。不過(guò)，網(wǎng)友也擔(dān)心這樣可能會(huì)讓江淮汽車淪為大眾的國(guó)內(nèi)代工廠。

截至記者發(fā)稿前，江淮汽車方面仍未就相關(guān)合作問(wèn)題作出回復(fù)。