環(huán)境壓力加重 業(yè)界看好汽柴油國五標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施

 

 

如果汽柴油國五標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施，汽柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級是否也會提前，調(diào)查2中，過半（占比58%）參與者給出了肯定答復(fù)，認(rèn)為排放標(biāo)準(zhǔn)是與油品標(biāo)準(zhǔn)緊密相連的，理應(yīng)隨之提前升級。

 

資料顯示，從國一到國五，每提高一次排放標(biāo)準(zhǔn)，單個機(jī)動車的污染物排放量要減少30%-50%，可見排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，對緩解環(huán)境污染十分必要。而且，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級也會對車企和煉油行業(yè)提出更高的要求，可間接推汽車動制造業(yè)綜合競爭力的提升。

 

但排放標(biāo)準(zhǔn)的升級往往不會一帆風(fēng)順，以國四排放標(biāo)準(zhǔn)為例，從2009年起，圍繞機(jī)動車國四排放標(biāo)準(zhǔn)、特別是商用車國四排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，從政府主管部門到汽車企業(yè)、煉油廠，再到行業(yè)專家、媒體等各方力量已經(jīng)爭論、博弈多年，實(shí)施時間卻一再推遲，直至2015年1月1日，商用車（柴油車）國四排放標(biāo)準(zhǔn)才終于在全國啟動。

 

我們曾做過調(diào)查，對于國四標(biāo)準(zhǔn)的多次爽約，其實(shí)大家印象中的罪魁禍?zhǔn)子推窐?biāo)準(zhǔn)滯后的影響還是其次，因?yàn)樵S多商用車使用國三的油同樣可以滿足國四的排放標(biāo)準(zhǔn)。排放升級造成的成本增加與對國內(nèi)商用車企業(yè)的保護(hù)才是國四排放標(biāo)準(zhǔn)屢屢推遲的重要原因。

 

近段時間以來，在環(huán)境問題的重壓下，國家對汽車行業(yè)節(jié)能減排的重視程度提升到一個新高度，有業(yè)界專家據(jù)此指出，國家為表明治理環(huán)境污染的決心和信心，在油品標(biāo)準(zhǔn)完成升級的前提下，對機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級也很可能會提前到來。

 

 

汽柴油國五標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施會帶來怎樣的影響？調(diào)查3圍繞此問題展開，結(jié)果表明，油品標(biāo)準(zhǔn)的升級對汽車行業(yè)的影響巨大。

 

首先，油價會上漲。在原油價格一定的前提下，使用更加清潔、對煉制技術(shù)要求更高的油品，價格相應(yīng)的也會有所提升，這點(diǎn)應(yīng)在情理之中。

 

其次，車企成本將會提升。上文已經(jīng)提到，為適應(yīng)更高標(biāo)準(zhǔn)的油品，車企需要進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)改造，動力系統(tǒng)和尾氣后處理系統(tǒng)的升級必不可少，相關(guān)部件的添加或升級會帶來額外的成本。

 

再者，掌握核心技術(shù)的外資零部件巨頭將會從中受益。以國四柴油發(fā)動機(jī)為例，要達(dá)標(biāo)，一般都需要使用高壓共軌技術(shù)、新增尾氣后處理系統(tǒng)等，而這些技術(shù)基本都掌握在博世等外資零部件企業(yè)手中。

 

另外，油品標(biāo)準(zhǔn)的升級將帶動相關(guān)業(yè)務(wù)板塊的投資機(jī)會。與油品升級相關(guān)的投資機(jī)會主要有以下兩類，分別針對汽油和柴油。

 

一、清潔汽油調(diào)和產(chǎn)品。國內(nèi)汽油升級主要通過選擇性加氫脫硫技術(shù)，但隨著汽油硫含量的下降,汽油辛烷值的損失將不可避免，而可以有效提升汽油辛烷值的調(diào)和產(chǎn)品的需求量將會增加；

 

二、車用尿素溶液。車用尿素溶液是降低柴油車污染物排放量的關(guān)鍵，將其運(yùn)用于SCR(選擇性催化還原)系統(tǒng),是柴油車發(fā)動機(jī)尾氣排放達(dá)到國四及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。