北京限行尾號組合或調(diào)整 強制限行更公平

 

北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按目前交通需求，在沒有更有效的治堵措施出臺之前，繼續(xù)實施工作日高峰時段區(qū)域限行措施非常必要。有市民反映每逢尾號為4和9的車輛限行時，交通就比較擁堵，而每逢尾號為3和8的車輛限行時，交通狀況就會改善。對此，交通部門表示將會考慮調(diào)整尾號組合。

 

前天從市交通委獲悉，現(xiàn)行工作日高峰時段區(qū)域限行措施將于今年4月10日到期，而交通部門決定從2014年4月11日至2015年4月10日，本市將繼續(xù)實施工作日高峰時段區(qū)域限行措施，即在工作日早上7時到晚上8時期間，五環(huán)路以內(nèi)道路機動車按車牌尾號限行。

 

據(jù)了解，下一次機動車限行的時間、路段和輪換方式保持不變。限行時間為早7時至晚8時；限行范圍為五環(huán)路以內(nèi)道路，不含五環(huán)路；星期一至星期五按車牌尾號限行，每13周輪換一次限行日。但尾號分組方法可能有所調(diào)整，現(xiàn)在尾號分為5組，分別為1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。由于一些車主對某些數(shù)字的好惡，導(dǎo)致不同限號日路面擁堵狀況出現(xiàn)明顯的差別。有市民反映，每逢尾號為4和9的車輛限行時，交通就比較擁堵，而每逢尾號為3和8的車輛限行時，交通狀況就會改善。對此，交通部門表示將會考慮調(diào)整尾號組合。

 

來自市交通委的數(shù)據(jù)顯示，去年本市交通指數(shù)為5.5，屬于輕度擁堵，較2007年的7.5（中度擁堵）有大幅下降。公共交通出行比例從2007年的34.5%增長到2013年的46%，交通出行結(jié)構(gòu)不斷改善。此外，目前每個工作日停駛約100萬輛機動車，每日減少機動車污染物排放約130噸。

 

與此同時，城區(qū)交通形勢依然嚴(yán)峻。截至去年年底，本市機動車已超過543.7萬輛，雖然實施了小客車購車數(shù)量調(diào)控措施，但目前每年仍配置15萬個小客車指標(biāo)，機動車保有量仍將持續(xù)增長。去年本市PM2.5全年平均濃度達到每立方米89.5微克，其中機動車污染物排放占22.2%。

 

交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按目前交通需求，在沒有更有效的治堵措施出臺之前，繼續(xù)實施工作日高峰時段區(qū)域限行措施非常必要。

 

此外，今后當(dāng)遇到除夕等傳統(tǒng)節(jié)日為工作日時，公安交通管理部門將根據(jù)道路交通量預(yù)測情況，提前公布是否采取限行措施。

 

聲音：

 

強制限行相對公平

 

2010年3月，尾號限行期限即將到期，當(dāng)時關(guān)于是否還要繼續(xù)實施限行措施曾一度走到爭議關(guān)口。

 

北京交通發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2008年北京平均每月增加3萬輛車，而2010年上半年，每月新增5.75萬輛，一天要新增2000輛。

 

同時，由于100元的罰款可以“包管”全天的違法成本過低，也導(dǎo)致很多市民寧愿被罰款也要上路。

 

當(dāng)年就有專家指出，如果不限行，交通可能就會癱瘓。美國3E交通系統(tǒng)工程公司規(guī)劃師徐康明在接受媒體采訪時表示：北京道路系統(tǒng)有這樣一個規(guī)律，當(dāng)機動車飽和時，增加一小部分機動車，即會導(dǎo)致整個道路運營能力癱瘓。這樣的負(fù)面效果所影響的對象不是增加的這一小部分機動車，而是整個交通。

 

根據(jù)交通部門預(yù)計，如不繼續(xù)實施限行措施，晚高峰路網(wǎng)次干道及支路的平均速度將不足16公里/小時，僅比自行車速度快4公里(自行車速度一般為12公里/小時)。徐康明認(rèn)為，此時機動車幾乎喪失了其機動性優(yōu)勢，若不限行，小汽車出行速度將不如自行車。因此，繼續(xù)實施尾號限行，就是通過調(diào)節(jié)小部分的機動車出行，反過來改善整個北京的交通。