“汽車三包”國標(biāo)征意見 鑒定仍是難點(diǎn)

 

很多精密的部件需要專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，而國內(nèi)目前具有專業(yè)權(quán)威的檢測(cè)機(jī)構(gòu)非常少?！捌嚦霈F(xiàn)故障得先檢查出是哪個(gè)部件出了問題，然后要鑒定該問題是人為造成的還是汽車本身質(zhì)量造成”張志勇分析。

 

“應(yīng) 該設(shè)立獨(dú)立的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)?！睆堉居陆忉專Y(jié)合目前的現(xiàn)實(shí)情況，車主和經(jīng)銷商爭議點(diǎn)大多在于事故責(zé)任的判定上，經(jīng)常是車主認(rèn)為汽車本身存在問題，而廠商 和經(jīng)銷商則認(rèn)為是車主使用不當(dāng)?！岸囅噍^于家電等已經(jīng)實(shí)現(xiàn) 三包 的產(chǎn)品，本身就具有其特性，家電等放在家里，使用環(huán)境大同小異，但汽車受使用者駕駛技術(shù)、道路情況等多種因素的影響，不可能一概而論，因?yàn)樾枰粋€(gè)獨(dú)立于 爭議雙方之外的第三方來進(jìn)行評(píng)判，以便明確責(zé)任。”

 

業(yè)內(nèi)人士對(duì)此也表示贊同，并透露難產(chǎn)8年的汽車“三包”政策有望于今年3月正式實(shí)施。

 

“史上最嚴(yán)”汽車召回條例實(shí)施、“汽車三包”第四次向大眾征求意見，以上種種都讓消費(fèi)者看到了維權(quán)渠道和能力進(jìn)一步加強(qiáng)，然而在看到進(jìn)步的同時(shí)，一些疑惑和困擾也不得不提一提。

 

除文中所提關(guān)于“汽車質(zhì)量問題如何評(píng)斷”外，汽車檢測(cè)費(fèi)用誰來承擔(dān)？筆者作為一名汽車記者，平常接觸關(guān)于汽車投訴例子不少，不過大多卡在如何界定“汽車質(zhì)量”問題上，而在此消費(fèi)者又處于更加弱勢(shì)的地位。

 

目前，全國能對(duì)汽車質(zhì)量作出第三方檢測(cè)的機(jī)構(gòu)不超過五家。如果武漢的消費(fèi)者要檢測(cè)汽車質(zhì)量，需將車運(yùn)往天津，其中花費(fèi)的時(shí)間和精力可想而知。

 

因此，筆者接觸到的大多數(shù)汽車維權(quán)案例中，消費(fèi)者一般不會(huì)采取此方法，“做個(gè)檢測(cè)的費(fèi)用就夠再買輛車了”。高額的費(fèi)用已然成了維權(quán)的一道“天然壁壘”。這也造就了各大車展上，消費(fèi)者拉橫幅維權(quán)成了一道熟悉的“風(fēng)景線”，發(fā)帖爆料、堵門吵架這些非常手段成了慣用伎倆。

 

當(dāng)這些非常態(tài)的手段變?yōu)槌B(tài)化后，不得不讓人深思，是什么造就這種“畸形”？相較于國外，我國汽車維權(quán)法規(guī)不健全，高額的檢測(cè)費(fèi)造就舉證難，信息不對(duì)等致使取證難。

 

而現(xiàn)在我們已步入“汽車社會(huì)”，數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年全國機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá)2.33億輛，其中汽車1.14億輛。消費(fèi)者需要相關(guān)法規(guī)，“汽車三包”第四次征求意見讓更多的消費(fèi)者看到了曙光。

 

但這不能是維權(quán)終點(diǎn)。汽車屬于大宗消費(fèi)品，涉及生產(chǎn)、流通、質(zhì)檢等多個(gè)環(huán)節(jié)。汽車消費(fèi)維權(quán)，“汽車三包”不能“包治百病”。比如消費(fèi)者換車或退車，但在購車 過程中要繳納購置稅，上保險(xiǎn)等，涉及多個(gè)部門，如何來協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系？誰來承擔(dān)損失？損失該如何界定？這些都是需要解答的問題。