上汽π2.0T柴油機+6AT 試駕上汽大通T70國六自動擋皮卡

第一商用車網 鄭林海

在我國，皮卡文化正不斷興起，加之限行政策的解禁，已經讓皮卡逐漸擺脫工具車的枷鎖，中高端皮卡的性能、配置已完全可滿足家用需求。在這一點上廠家的嗅覺更靈敏，國內幾乎所有品牌都在積極布局中高端皮卡產品。此次，第一商用車網小編試駕的上汽大通T70皮卡就是其中之一。

下面，小編為大家詳細介紹下這款車。

大通T70前臉使用了全新的車標 “MAXUS（邁克薩斯）”，黑色蜂窩狀中網格柵與大燈融為一體，整體造型兼具力量感與硬朗風；大通T70全系標配透鏡大燈與LED日間行車燈。

車身尺寸方面，大通T70的長、寬、高分別為5365mm×1900mm×1845mm，軸距為3155mm。小型雙排車型貨箱的長、寬、高分別為1485mm×1510mm×530mm；大型雙排車型的貨箱長、寬、高分別為1800mm×1510mm×530mm。貨箱內部采用了黑色防銹處理的接觸面，可以起到防腐蝕、減輕磕碰的作用。

大通T70的內飾摒棄了以往皮卡車型中的簡樸設計，功能區(qū)劃分清晰。在試乘體驗中，該車的舒適性和NVH方面表現(xiàn)不錯，噪音和振動感覺都很小，即便坐在后排，車內聊天也無障礙，可以說打造出了SUV級駕乘體驗。

大通T70可選配10寸智能觸控屏，集成斑馬智行多媒體系統(tǒng)，使用“你好，斑馬”口令即可喚醒它，隨后說出需求系統(tǒng)會即刻響應。

大通T70擁有兩驅、四驅以及低速四驅三種駕駛模式，切換旋鈕樣式精致，周圍配有銀色鍍鉻裝飾。這樣的設置不僅滿足了日常駕駛，在艱難路段也能從容應對；另外，低速四驅擁有很好的脫困能力和通過性。

如果你想體驗大通T70的加速感，可將駕駛模式切換到PWR模式，此時發(fā)動機的響應更加直接和靈敏，也能夠在野外穿越時應付更復雜的路況條件。

大通T70在車輛性能上配置較為豐富，可選配一鍵啟動開關；還配備了360°全景影像、胎壓監(jiān)測、車道偏移預警系統(tǒng)等智能化配置，有了這些功能之后，在安全性上更有保障。

大通T70標配四幅式多功能方向盤，左側為定速巡航按鍵，右側為多功能菜單鍵。該車的多功能方向盤操作簡便，握感較舒適。

動力方面，大通T70搭載了上汽π2.0T發(fā)動機，滿足國六b排放標準，最大功率為120kW（163馬力），最大扭矩為375N·m。與之匹配的是6擋手自一體變速箱，換擋平順，操作起來也較為流暢。據了解，大通T70百公里油耗可低至7.5L。

懸架系統(tǒng)上，大通T70采用的是前雙叉臂螺旋獨立懸架+后漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。

這次我們選擇的越野場地位于鄭州近郊的森林公園，越野項目有上坡、炮彈坑、涉水、森林穿越、鄉(xiāng)間小道等。上述場地讓許多城市SUV望而卻步，不過大通T70卻游刃有余。

大通T70的最大涉水深度為550mm，場地涉水對駕駛員的操作有著較大挑戰(zhàn)。不過，這一項目說難實則也不難，需要駕駛員穩(wěn)住油門緩慢通過，盡量避免在水中熄火。

接下來是連續(xù)爬坡項目，這對車輛的動力和四驅系統(tǒng)要求甚高，大通T70憑借著低速高扭矩的優(yōu)勢，爬坡相對較輕松。由于車身偏長，而爬坡時道路較窄，駕駛員在操作時需格外小心。

接下來，就是考驗大通T70的下坡能力了。小編在試駕中，T70的剎車制動性表現(xiàn)良好，在下坡時，緩踩剎車控制下坡速度，即可保持穩(wěn)定。

在經過炮彈坑環(huán)節(jié)時，不僅要考驗車輛的通過性，還需要保持車輛的重心不偏移，這時底盤就可以發(fā)揮作用了。大通T70的前雙叉臂獨立懸架可以保證車輛的舒適性，在經過炮彈坑等路段時，獨立懸架能增強前輪的抓地力，提高通過性。

結語

目前為止，我國已有六個省區(qū)放開了皮卡的進城限令，國家政策層面越來越有利于皮卡的發(fā)展。據了解，部分車企正主推皮卡文化，開發(fā)滿足各種需求的皮卡新產品；行業(yè)人士預計，今年國內皮卡總銷量有望達到50萬輛左右，再創(chuàng)歷史新高。

在皮卡銷量不斷增長的前提下，上汽大通T70將取得怎樣的輝煌，讓我們拭目以待。