再推國六b柴油版 長城風駿7皮卡不僅耗油低 噪音還這么低？

第一商用車網 鄭林海

近年來，在銷量增長和消費升級的雙重影響下，皮卡市場高端化趨勢越發(fā)明顯。同時，部分地區(qū)國六排放的提前實施，也加快了車企新車型的推出。

近日，連續(xù)21年在國內皮卡市場銷量第一的長城汽車，繼5月20日在北京宣布直達國六b的風駿7汽油版皮卡正式上市后，6月初又帶來了國內首款國六b柴油版皮卡，成為我國首家同時擁有汽柴油國六車型的皮卡品牌。

在試駕了這款風駿7國六柴油版皮卡后，第一商用車網小編就為大家細致解析下這款產品。

外觀方面，風駿7國六柴油版和國六汽油版造型一致；該車的“怒獅”造型極具沖擊力，如果你喜歡硬朗風，那么這款皮卡一定非常符合你的期望。其六邊形鍍鉻材質的進氣格柵與一體式大燈組合融為一體，而三幅橫向熏黑的鍍鉻裝飾和下方霧燈區(qū)域均為黑色，整體看起來野性十足。

在車燈的設計上，國六柴油版風駿7前大燈采用遠近光一體式設計，配有日間行車燈，使用了鹵素光源，并且大燈部分配有透鏡以及大燈高度可調節(jié)。此外下方的霧燈嵌入在兩側保險杠中，結構簡潔、美觀。

車身尺寸方面，風駿7的長、寬、高分別為5095mm×1800mm×1760mm，軸距為3050mm。貨箱的長、寬、高分別為1680mm×1460mm×480mm，小型雙排車型的貨箱長、寬、高分別為1380mm×1460mm×480mm。

貨箱內部采用了黑色防銹處理的接觸面可以起到防腐蝕、減輕磕碰的作用。

風駿7的內飾摒棄了以往皮卡車型中的簡樸設計，功能區(qū)劃分清晰，內飾面板采用仿碳纖維設置。在試乘體驗中，該車的舒適性和NVH方面表現(xiàn)不錯，怠速時車內噪聲低至46.6分貝，噪音和振動感覺都很小，即便坐在后排，車內聊天無障礙，可以說打造出了SUV級駕乘體驗。

風駿7在安全配置上全系標配ESP、雙安全氣囊、倒車雷達影像、胎壓監(jiān)測、碰撞自動解鎖功能等，主、被動安全配備。

說到風駿7最有特色的一點，就不得不提“風駿之音”了。風駿7采用了懸浮式中控屏，搭載了與科大訊飛共同研發(fā)的智能語音交互系統(tǒng)，想要喚醒它必須先說口令——風駿，你好！當出現(xiàn)選擇界面時，你就可以說出你想讓風駿做的事了。比如開空調、聽音樂或導航等。

風駿7的軸距達到了3米多，因此它的駕駛室和后排座椅空間相對較大，座椅使用了皮革材質包裹，且主駕座椅可選配6向電動調節(jié)。后排寬度可以輕松乘坐三人，乘坐舒適度較高，在山路行駛顛簸時也不會太難受。

風駿7標配四幅式多功能方向盤，左側為多功能菜單鍵，右側為定速巡航按鍵，握感較為舒適。該車的多功能方向盤操作簡便，支持高度調節(jié)，握感較舒適。

風駿7的儀表盤造型常規(guī)，采用雙圓形設計，中央顯示屏可以顯示多種行車信息，涵蓋胎壓監(jiān)測等功能，便于駕駛員掌握行車情況。

風駿7擁有兩驅、四驅以及低速四驅三種駕駛模式，切換旋鈕樣式精致，周圍配有銀色鍍鉻裝飾。這樣的設置不僅滿足了日常駕駛，在艱難路段也能從容應對。另外，低速四驅擁有很好的脫困能力和通過性。

動力方面，風駿7搭載了一款型號為GW4D20M的2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機，滿足國六b排放標準，最大功率為115kW（156馬力），最大扭矩為345N·m/1400-2800rpm。該款發(fā)動機經過高原、高溫、高寒、高濕、高腐等嚴苛的極端環(huán)境考驗；在400H冷熱沖擊、500H全速全負荷、800H的交變負荷等均超過國標20-50%條件下通過實驗，被評為“中國芯”十佳發(fā)動機。與之匹配的是6擋手動變速箱，換擋平順，操作起來也較為流暢。據(jù)了解，風駿7優(yōu)化了進排氣系統(tǒng)，提升發(fā)動機燃油經濟性，兩驅車型百公里油耗可低至7.6L，四驅百公里油耗可低至7.9L。

試駕過程中，通過土路、坑洼路、碎石路等路段時，風駿7國六柴油版的動力性能優(yōu)越，起步和加速油門響應快速；即便是駝峰測試，也可輕松通過。操控方面，該車的擋位切換平順，離合的間隙調校也很舒服，大幅減少了熄火機率，提升了操控舒適度；加上四驅的特性，使得車輛在復雜路段的整體通過性很好。

懸架系統(tǒng)上，風駿7國六柴油版車型同樣采用的是前雙叉臂彈簧獨立懸架+后橋鋼板懸架，前雙叉臂獨立懸架可以保證車輛的舒適性，同時在經過左右不平的高低路段時，獨立懸架也能提高前輪的抓地力，提高通過性。

結語

當下的皮卡市場，無論是合資品牌還是自主品牌都在虎視眈眈，新車型不斷推出。在應對激烈的市場競爭，以及鞏固市場地位方面，長城風駿7國六b汽、柴油版皮卡車型的先后上市和推出，占據(jù)了市場領先優(yōu)勢。國六時代，長城皮卡還能蟬聯(lián)市場銷量冠軍的寶座嗎？讓我們拭目以待。