廣樂高速明年國慶通車 京珠北有了替代路線

 

設計時速超京珠一半 通行能力遠超京珠高速

 

作為京港澳高速粵境段復線，廣樂高速走向大致與之平行，途經(jīng)3市8區(qū)(縣)34鎮(zhèn)，起點位于湘粵兩省交界的小塘，向南經(jīng)過樂昌市、韶關市、英德市、清遠市，止于廣州市花都區(qū)花東鎮(zhèn)。

 

據(jù)悉，廣樂高速設計時速為120公里，其項目主線為雙向八車道或雙向六車道，這與雙向4車道、設計時速僅有80公里的京珠高速相比，通行能力明顯提高一大截。

 

建設者說

 

“這段路完全是在高山峽谷中硬生生鉆出來的”

 

施工初期大型機械無法進入，雇800多頭騾、驢、馬馱運材料。

 

敖道朝介紹，廣樂高速共動用了3萬多名施工人員，工期達5年之久，由于沿線地質條件復雜、高墩橋多，工程也極為艱難。12月10日，就在樂昌市大瑤山脈路段接受采訪時，敖道朝說，廣樂高速穿越大瑤山的22公里路段，橋隧比例達到了96%，“這一段的高速公路完全就是在高山峽谷中，硬生生鉆出來、架上去的?！?

 

12月10日，南都記者在樂昌市梅花鎮(zhèn)金山村的坪溪橋工地上看到，該橋跨越山谷，光橋墩凈高就達到了97米，加上架梁和路面，其高度更是達到了100多米，仰望起來非常雄偉壯觀。就此敖道朝說，由于大瑤山脈多是高山峽谷，因此部分路段在施工初期大型機械根本無法進入，無奈之下廣樂高速施工方通過馬幫共雇傭了800多頭騾、驢、馬參與早期的材料馱運，“廣樂高速的第三標段總長才14.6公里，但其中光施工便道就修了143公里，你可以想象在高山中施工的艱難和曲折?！?

 

廣樂高速

 

雙向八車道或六車道，設計時速120公里

 

最高海拔僅為398米，遭遇低溫冰雪天氣的概率大大降低，也大大降低了路面結冰風險。

 

全線多用橋隧穿越粵北高山路段，路面相對平坦。

 

京珠高速

 

雙向4車道，設計時速80公里

 

最高海拔達806米、線路穿越高寒山區(qū)，極易結冰。

 

存在數(shù)十公里長大縱坡，司機要面對長距離下坡，剎車容易失靈。

 

相關鏈接：

 

廣樂高速公路是廣東省新十項重點工程，該項目是京港澳高速公路粵境段的復線，北起韶關樂昌市坪石鎮(zhèn)，向南經(jīng)大瑤山、樂昌、曲江、英德，最終到達廣州市花都區(qū)花山鎮(zhèn)，接廣州機場高速公路，全長約271公里，其中韶關市境內130公里、清遠市境內119.5公里、廣州市境內21.5公里。該高速全線采用雙向6車道，設計速度為每小時100至120公里。其中，公路重中之重的韶關段包括廣樂高速新建段、京港澳高速擴建段以及韶贛高速公路南、北連接線四部分。

 

路網(wǎng)編號：粵高速S1

 

全稱：廣州－樂昌高速公路

 

主線韶關段起點于樂昌市坪石鎮(zhèn)，止于曲江樟市與清遠的交界處，途經(jīng)樂昌、乳源、武江、湞江、曲江五個縣（市、區(qū)），共17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。該項目建設里程約163.7公里，主線按雙向6車道高速公路標準建設，與韶贛高速公路連接的南、北連接線，按照雙向4車道高速公路標準建設。

 

項目于2009年11月18日動工建設，預算造價341.59億元人民幣，計劃2014年建成通車 。