2018年上半年純電動物流車市場趨勢與競爭格局分析

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

在連續(xù)高速增長五個月之后，純電動物流市場的上升勢頭，在6月份戛然而止。

根據(jù)合格證產(chǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)得知，今年6月份，國內(nèi)純電動物流車市場共計生產(chǎn)3700輛，環(huán)比下降34%，比去年同期下滑42.4%。上半年，國內(nèi)純電動物流車?yán)塾嬌a(chǎn)1.92萬輛，比去年同期上漲48%，雖然最后一個月未能保持上升趨勢，但總體還算是交出了一份不錯的答卷。

2014-2018年上半年純電動專用車市場走勢圖

6月下降有兩方面原因  2噸級物流車型占比達(dá)54%

從上圖可以看出，以純電動物流車為絕對主力的新能源專用車市場，今年1月份到5月份是一路高歌，漲幅驚人：1月份同比增長964%，2月份同比增長406%，3月份同比增長116%，4月份同比增長99%，5月份市場同比增長69%。但到了6月份，形勢突然急轉(zhuǎn)直下，月度增長由正轉(zhuǎn)負(fù)。其中原因，主要有幾個方面：

一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的切換，按照國家規(guī)定，今年6月12日起新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，新能源汽車的過渡期結(jié)束。在此之前，各家企業(yè)都在重點(diǎn)“消化”老的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車型庫存。等到6月12日新老政策切換時，這些老標(biāo)準(zhǔn)車型基本都完成了上牌工作，因此，市場和客戶需要一定時間來“消化”這些車型（相當(dāng)于市場需求被提前透支了），對新車的后續(xù)購買需求自然就有較大回落；二是新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車型進(jìn)入免稅目錄還比較少（目前已經(jīng)發(fā)布到第18批免稅目錄，正在等待第19批免稅目錄發(fā)布），用戶可選擇的新標(biāo)準(zhǔn)車型較少。

2013-2018年純電動專用車市場產(chǎn)量一覽（單位：輛）

今年1月份至今，2噸及以下（總重1.0-2.5噸）、3噸級（總重2.5-3.5噸）的純電動物流車仍然是絕對主力。其中原因在于，2018年春節(jié)前財政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的“關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策的通知”給了行業(yè)4個月過渡期，過渡期內(nèi)新能源貨車和專用車按2017年財政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.4倍補(bǔ)貼，各家企業(yè)都在重點(diǎn)消化2噸和3噸的車型庫存。從下圖可知，今年1-6月，2噸及以下車型占比達(dá)到53.94%，3噸級車型占比達(dá)到18.49%，兩者合計占比超過72%；4噸級物流車占比為26%；4.5噸以上車型的市場占比非常小，主要是噸位相對較高的純電動物流車，還有一部分是城市環(huán)衛(wèi)車以及24輛大運(yùn)純電動牽引車。

2018年1-6月純電動專用車分噸位占比圖

通家瑞馳和奇瑞居前三  江淮發(fā)力  7月市場仍不樂觀

從競爭格局而言，今年上半年，市場前三名分別是陜西通家、重慶瑞馳和奇瑞商用車，這三家企業(yè)能居行業(yè)前三，跟之前提到的主銷車型有直接關(guān)系。正是由于3.5噸以下的純電動物流車占比超過72%，因此，主力車型是2噸級微型物流車的陜西通家和奇瑞、主力車型為3噸級物流車的重慶瑞馳這三個車企，才能夠占據(jù)主導(dǎo)地位。1-6月，陜西通家、重慶瑞馳和奇瑞商用車分別生產(chǎn)純電動專用車2154輛、2001輛和2000輛，同比增長10%、309%和凈增長，市場占有率分別為11.2%、10.4%和10.4%。

陜西通家純電動物流車

第四名一汽大連客車廠，其實(shí)也是微型物流車占絕對主力的新能源車企業(yè)。1-6月，一汽大連客車?yán)塾嬌a(chǎn)純電動物流車1425輛，份額達(dá)到7.4%，其中只有51輛是奔馳凌特造型的輕客型物流車，其余的都是2噸級的微型物流車。

2018年上半年純電動專用車市場產(chǎn)量一覽表（單位：輛）

第五名山西成功汽車和它的合資公司航天成功汽車，上半年合計生產(chǎn)純電動物流車1389輛，同比增長1.28倍，市場份額為7.2%。第一商用車網(wǎng)注意到，這家企業(yè)的產(chǎn)品，也全部是2噸級微型物流車。

東風(fēng)汽車集團(tuán)的純電動物流車從去年同期的第一名，跌落至今年上半年的第六名（1167輛，下滑71%），下滑的車型主要包括2噸級微型物流車和和更大噸位的卡車型物流車。東風(fēng)今年遭遇下降，下半年能否逆轉(zhuǎn)，還需觀察。

第七名國宏汽車，今年上半年生產(chǎn)的811輛新能源車，全部是2噸級純電動物流車。吉利遠(yuǎn)程商用車排名行業(yè)第八，其生產(chǎn)的758輛純電動物流車絕大多數(shù)是4噸級輕卡車型，還有個位數(shù)量的7噸輕卡型物流車和3噸輕客型物流車（窄體海獅輕客）。

吉利遠(yuǎn)程純電動輕卡型廂式物流車

福建新龍馬生產(chǎn)的純電動物流車，也全部是2噸車。央企恒天集團(tuán)旗下的湖北新楚風(fēng)，今年上半年生產(chǎn)了719輛純電動物流車，市場占有率3.7%。其中絕大多數(shù)是4噸級的輕卡型廂式物流車HQG5041和5042系列，也有少部分的2噸級微型物流車。

與上述企業(yè)完全不同的是，煙臺舒馳生產(chǎn)的594輛純電動物流車，全部都是寬體輕客型物流車YTK5040系列，采用奔馳凌特歐系造型，其優(yōu)勢是外形時尚，內(nèi)部空間較大。南京金龍也以輕客型物流車為主力車型，其1-6月生產(chǎn)的418輛純電動物流車中，大多數(shù)都是3噸級的日系海獅輕客物流車，還有少數(shù)是4噸級的奔馳凌特寬體輕客物流車和2噸微型物流車。

南京金龍開沃D10純電動物流車

另外值得一提的是，江淮新能源今年發(fā)力較快，1-6月同比增長了近24倍，達(dá)到549輛。第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計得知，其主力車型是3噸級的輕卡型物流車和4噸級的輕卡型物流車。

6月份過去，7月份市場走向如何？第一商用車網(wǎng)了解到，7月份純電動物流車的行業(yè)需求仍不樂觀，市場發(fā)力仍需時日，車企還需耐得住寂寞。

山東吉海純電動廂式物流運(yùn)輸車