設(shè)定路線圖 成立新事業(yè)部 上汽大通今年要干幾件大事

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

上汽大通首倡的C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制，很多人都不陌生。為了貫徹這一理念，上汽大通革了自己的命，重塑了業(yè)務(wù)模式，再造了流程體系，“創(chuàng)造”了很多新事物，也碰到了很多新問(wèn)題。

顛覆傳統(tǒng)的汽車大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)模式，說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。2018年，上汽大通將如何干？面對(duì)挑戰(zhàn)，上汽大通還會(huì)有哪些撒手锏呢？

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。

上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松（左一）和上汽大通總經(jīng)理徐秋華（右一）在2018北京車展大通會(huì)客廳接受采訪

汽車+互聯(lián)網(wǎng)  C2B模式再升級(jí)

2018北京國(guó)際車展上，別家企業(yè)讓領(lǐng)導(dǎo)上去為新車揭幕，上汽大通讓員工上臺(tái)揭幕?？此撇黄鹧鄣募?xì)節(jié)背后，反映出來(lái)的是大通對(duì)年輕工程師團(tuán)隊(duì)的重視，以及大通在企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中對(duì)“以員工為本”理念的倚重。

最近，對(duì)C2B情有獨(dú)鐘、始終貫徹如一的上汽大通，業(yè)務(wù)模式再度升級(jí)。在4月下旬舉行的北京車展上，上汽大通以“智選·智聯(lián)·智行”為主題，舉行了一場(chǎng)頗有互聯(lián)網(wǎng)圈氣質(zhì)的發(fā)布會(huì)。所謂“智選”，是通過(guò)發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)新物種“蜘蛛智選”智能選配器，為用戶智能定制車輛和配置帶來(lái)更多可能；“智聯(lián)”，是再度強(qiáng)化大通的“我行”平臺(tái)，賦予該平臺(tái)“人·車·環(huán)境智聯(lián)生態(tài)閉環(huán)”的新內(nèi)涵；“智行”，則是通過(guò)發(fā)布仿生智聯(lián)純電SUV概念車TARANTULA和基于全新電子電氣架構(gòu)的電動(dòng)車平臺(tái)Double E，讓用戶領(lǐng)略上汽大通在智能出行領(lǐng)域的新成果。

上汽大通TARANTULA概念車

“智選、智聯(lián)、智行這三個(gè)關(guān)鍵詞的背后，體現(xiàn)的是上汽大通C2B業(yè)務(wù)模式的持續(xù)變化，以及對(duì)汽車業(yè)務(wù)全價(jià)值鏈的重新定義?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁藍(lán)青松這樣描述道，“從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)開發(fā)，到分布式制造和智能物流，上汽大通不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。有了分布式制造、智能物流，有了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下對(duì)海量數(shù)據(jù)的處理、收集和運(yùn)算能力以及數(shù)據(jù)分析的智能化，才能支撐蜘蛛智選的應(yīng)用。”

“為了克服C2B過(guò)程中遇到的難題，我們通過(guò)設(shè)計(jì)模塊化和智能物流，建立了分布式制造生產(chǎn)方式。在過(guò)去6個(gè)月的時(shí)間里，我們還初步實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)化，當(dāng)大通接到訂單的同時(shí)，能夠把訂單數(shù)據(jù)同步傳遞給供應(yīng)鏈的一級(jí)供應(yīng)商以及一些偏重C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式的二級(jí)供應(yīng)商，從而保證他們快速及時(shí)地滿足大通C2B的需求?！鄙掀笸偨?jīng)理徐秋華補(bǔ)充說(shuō)道。

藍(lán)青松告訴記者，車企通過(guò)大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)模式來(lái)降低成本，用戶在既定的配置范圍內(nèi)做出選擇，這是B2C；上汽大通的“智選”是由用戶來(lái)定義產(chǎn)品和配置，幾十萬(wàn)名乃至數(shù)百萬(wàn)名用戶與大通工程師在線溝通，把他們對(duì)現(xiàn)有車型不滿意的地方以及他們的需求告訴工程師，最終由大通團(tuán)隊(duì)與用戶一起來(lái)定義、制造一輛車，這就是業(yè)務(wù)模式的變化。在這個(gè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，既有技術(shù)的突破，更有流程的再造乃至組織的轉(zhuǎn)型。大通所做的工作就是讓用戶在選車和用車的環(huán)節(jié)，都能夠自由地做主，有自由選擇產(chǎn)品和配置的權(quán)利。

“C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式的核心含義就在這里。一旦用戶適應(yīng)了我們提供的產(chǎn)品和服務(wù)，用戶就會(huì)給我們賦能，我們就能不斷地迭代；有更多的用戶選擇我們，提出更多超出預(yù)期的要求，我們就會(huì)更快地迭代，更快地突破業(yè)務(wù)邊界，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)乃至行業(yè)的突破?！彼{(lán)青松進(jìn)一步闡述說(shuō)，上汽大通未來(lái)要推出的一系列新產(chǎn)品，都將圍繞“智選、智聯(lián)、智行”來(lái)展開。為了推進(jìn)該事業(yè)，大通于今年5月份整合成立了一個(gè)新機(jī)構(gòu)——數(shù)據(jù)及用戶中心，其主要職能便是基于C2B模式進(jìn)行新的創(chuàng)新探索，以智能化技術(shù)挖掘海量用戶數(shù)據(jù)和需求，為上汽大通產(chǎn)品開發(fā)與改進(jìn)“指路”。

“蜘蛛智選”車展現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)

調(diào)整組織結(jié)構(gòu)  年底新車上市

新技術(shù)、新理念和新的業(yè)務(wù)模式的貫徹與實(shí)施，直接反映出來(lái)的就是銷量的增長(zhǎng)。據(jù)了解，2018年，上汽大通為自己提出的目標(biāo)是13萬(wàn)輛，繼續(xù)保持“大通速度”，增速預(yù)期達(dá)到80%；到2020年，上汽大通要銷售各類車型達(dá)到39萬(wàn)輛。

為了保證“破十”目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，大通今年將對(duì)組織結(jié)構(gòu)再度調(diào)整。2017年，上汽大通成立了輕事業(yè)部+戰(zhàn)區(qū)制的組織架構(gòu)，銷售部門進(jìn)一步專業(yè)化分工，以更好地針對(duì)不同的客戶需求。公司銷售體系細(xì)分為MPV事業(yè)部、輕客事業(yè)部、D90事業(yè)部和皮卡事業(yè)部，每個(gè)事業(yè)部的總經(jīng)理兼任某一戰(zhàn)區(qū)總經(jīng)理，在這個(gè)戰(zhàn)區(qū)范圍內(nèi)（如華東戰(zhàn)區(qū)、華南戰(zhàn)區(qū)等），事業(yè)部總經(jīng)理不但要負(fù)責(zé)所屬事業(yè)部產(chǎn)品的銷售，還要對(duì)其他產(chǎn)品線的營(yíng)銷推廣及銷售目標(biāo)負(fù)直接責(zé)任。

2018款上汽大通V80寬體輕客

“大通每一條產(chǎn)品線所面對(duì)的客戶都是有較大差異性的，既有生產(chǎn)資料，也有生活資料。V80寬體輕客和T60皮卡是典型的生產(chǎn)資料，G10兼具商用和乘用屬性，D90是乘用車也是生活資料?！彼{(lán)青松說(shuō)道，“戰(zhàn)區(qū)制+事業(yè)部制，基本解決了不同產(chǎn)品線面對(duì)不同市場(chǎng)客戶的問(wèn)題?！?/p>

據(jù)他透露，2018年，在原有的事業(yè)部+戰(zhàn)區(qū)制組織結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，上汽大通還將整合成立乘用車事業(yè)部。與之前的輕事業(yè)部不同的是，這個(gè)乘用車事業(yè)部不但具備獨(dú)立銷售職能，還具有研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)職能，將按照C2B的打法來(lái)搭建旗下部門和進(jìn)行團(tuán)隊(duì)分工。乘用車事業(yè)部成立后，D90中大型SUV以及明年上市的中型SUV都將由該事業(yè)部來(lái)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)和管理。與此同時(shí)，今年年底，上汽大通G10 MPV的姊妹版G50也將上市，屆時(shí)，上汽大通將直接參與到百萬(wàn)輛級(jí)中小型MPV細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

上汽大通D90中大型SUV

淡化商用、乘用邊界  做智能出行服務(wù)商

C2B模式不斷升級(jí)，組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，同時(shí)也反映出上汽大通淡化邊界、跨界運(yùn)營(yíng)的打法和目標(biāo)。

“今后，乘用車、商用車的邊界會(huì)逐漸淡化，品牌的定位也會(huì)淡化，最終所有車企都會(huì)成為出行的服務(wù)者，無(wú)非是人的出行或者是貨物的出行。我相信這是未來(lái)的趨勢(shì)，商用車和乘用車行業(yè)更多將是融合發(fā)展?！彼{(lán)青松分析說(shuō)，上汽大通要做的，就是主動(dòng)調(diào)整，適應(yīng)并迎合這一發(fā)展趨勢(shì)。

藍(lán)青松的信心，無(wú)疑來(lái)自于大通未雨綢繆提前布局的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

“在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無(wú)論是制造業(yè)、服務(wù)業(yè)，還是金融業(yè)、貿(mào)易業(yè)，每家企業(yè)都面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。”他告訴記者，上汽大通的愿景是成為一個(gè)數(shù)據(jù)+用戶的科技型公司，而實(shí)現(xiàn)的路線圖就是“智選、智聯(lián)、智行”。其中，智選是在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中，進(jìn)一步讓用戶和大通一起來(lái)定義、選擇車型；智聯(lián)是使人、車、生活通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫互聯(lián)，使用戶能夠更好地掌控車的使用；智行就是要往自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛的方向發(fā)展。

2018年的上汽大通，對(duì)自己的愿景目標(biāo)和發(fā)展路線有了更加明確的認(rèn)識(shí)，其展現(xiàn)在公眾和用戶面前的前景和未來(lái)，也變得愈發(fā)清晰。

上汽大通氫燃料電池輕客