純電動和混合動力客車最近咋樣 看看這組圖表就知道

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

2018年新能源汽車補貼政策在春節(jié)前正式發(fā)布，新能源客車可享受的補貼大幅退坡，技術(shù)門檻也有較大提高。在這個政策大事塵埃落定的特殊月份里，新能源客車的表現(xiàn)究竟如何呢？

我們通過一組圖表和分析，來一起看看2月份以及1-2月純電動客車和插電式混合動力客車的市場業(yè)績吧！

2013-2018年純電動客車與混合動力客車占比圖

純電動占比提升  10米車型占主導(dǎo)

從上圖可以明顯看出，純電動占比的提升是大勢所趨。2017年，純電動客車產(chǎn)量占比相比2016年的85.5%有小幅下滑（下滑至77.7%），但到了2018年1-2月，純電動客車的占比又提升到91.2%。相比之下，混合動力客車由于政策鼓勵零排放純電動汽車的發(fā)展，逐漸趨于邊緣化，2018年1-2月占比下降至8.8%，不足百分之十。

即使在最新的2018版新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)中，混合動力客車所能享受到的最高補貼額仍然遠(yuǎn)低于純電動，前者最高是7.5萬元/輛，后者最高是18萬元/輛，反映出國家大力支持純電動的決心。

2018年1-2月純電動客車市場企業(yè)產(chǎn)量一覽（單位：輛）

“2018年純電動客車市場企業(yè)產(chǎn)量一覽表”顯示，今年2月份，純電動客車市場生產(chǎn)1037輛，全部是凈增長；1-2月累計生產(chǎn)3524輛，也基本是凈增長。不過，由于去年1-2月幾乎整個新能源客車市場都處于零生產(chǎn)、零接單狀態(tài)（2016年底市場大量提前采購，再加上2017年1月1日起財政補貼大幅退坡，對2017年初市場帶來了嚴(yán)重透支和影響），因此，同比不具有太大參考性。反觀環(huán)比，2月份純電動客車市場產(chǎn)量環(huán)比今年1月下降了58%，其中原因，一方面是受到了傳統(tǒng)春節(jié)采購淡季的影響；另一方面也是由于2018版補貼新政出臺后，市場進(jìn)入了調(diào)整期——行業(yè)和廠家在消化、研究新政策，準(zhǔn)備新產(chǎn)品，而多數(shù)客戶在研究與觀望新政。

2014-2018年純電動客車市場月度走勢圖

不過，市場競爭格局中，強者愈強的態(tài)勢還是很明顯的。宇通純電動客車一家1-2月就累計生產(chǎn)了1022輛，成為唯一一家過千的企業(yè)，市場份額達(dá)到29%。雖然有短暫市場排位的起伏，但比亞迪、福田歐輝、珠海銀隆、中通客車、廈門金旅等企業(yè)在純電動客車領(lǐng)域的主流地位已經(jīng)基本奠定，難以動搖。

2018年1-2月純電動客車企業(yè)市場份額一覽

從細(xì)分車型占比來看，在今年1-2月純電動客車市場中，10米車型和8米車型繼續(xù)占主導(dǎo)，市場占比分別達(dá)到44.67%和32.92%。12米純電動客車占比為16.52%，11米車型占比為4.65%。因此，可以看出，10米以上純電動客車占比超過65%，反映出新能源客車大型化的趨勢依舊明顯。

新能源客車大型化，一方面是由于大型客車車型可享受的財政補貼更高，2018年政策中6-8米、8-10米、10米以上純電動客車可享受的最高補貼上限分別為5.5萬、12萬和18萬元，大型客車補貼金額比中型客車高出50%；另一方面，大型新能源客車的乘客運輸效率相對較高，可以更好地彌補各地公交公司傳統(tǒng)燃油車型更換后帶來的運力缺口。

2018年新能源客車補貼標(biāo)準(zhǔn)

插電式混合動力客車：1-2月下滑  12米車占53%

今年2月份，我國插電式混合動力客車產(chǎn)量只有77輛，不足百輛，這在最近幾年都是月度最低值，即使在市場被嚴(yán)重透支的2017年初，也沒有出現(xiàn)混合動力客車月度產(chǎn)量低于百輛的情況。

可見，插電式混合動力客車，在國家大力支持純電動和氫燃料的環(huán)境下，地位日益邊緣化。

2014-2018年插電式混合動力客車市場月度走勢圖

今年2月，混合動力客車市場生產(chǎn)77輛，比去年同期下降75%，1-2月累計生產(chǎn)341輛，比去年同期的500輛下滑32%。中通客車暫時升至老大哥位置，累計生產(chǎn)插電式混合動力客車118輛，同比下降9%，市場份額為34.6%；宇通客車滑落至第二，市場份額為23.5%。第三名是福田歐輝客車，但也只有57輛。

2018年1-2月插電式混合動力客車市場企業(yè)產(chǎn)量一覽（單位：輛）

總體而言，今年1-2月，八家企業(yè)包攬了插電式混合動力客車市場的所有產(chǎn)量，分別是中通、宇通、福田歐輝、成都客車、廈門金旅、揚州亞星、南京金龍開沃和丹東黃海。

可見，雖然插電式混合動力客車的技術(shù)成熟度和可靠性已經(jīng)與傳統(tǒng)動力客車基本相當(dāng)，但在國家政策的導(dǎo)向下，聚焦這個新能源細(xì)分市場的企業(yè)正在日益減少。

2018年1-2月插電式混合動力客車企業(yè)市場份額一覽

由于最新的2018版新能源客車補貼政策保留了對10米以下插電式混合動力客車的補貼，因此，今年1-2月跟去年一樣，8米車和9米車還占有一定份額（23.17%和5.87%）。但總體而言，混合動力客車大型化的趨勢同樣是不可逆轉(zhuǎn)。

今年1-2月，12米插電式混合動力客車車型占到了52.79%的比重，10米車也有18.18%的比重。兩者加起來，10米以上插電式混合動力客車占比超過71%。

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，雖然1-2月新能源客車市場差強人意，不過，由于2018年新能源汽車扶持政策中規(guī)定，“2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變?！边^渡期內(nèi)的0.7倍補貼，比今年6月12日新政正式實施后的補貼還要略高一些，因此，在相對利好的財政補貼支持下，3月份到6月份的新能源客車尤其純電動客車市場或?qū)⒂瓉硪粋€采購的小高潮。