純電動物流車1月暴增10倍 2月后市深度解讀

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

身處變革的時代，市場變化的速度之快，經(jīng)常連自己都趕不上。

純電動物流車市場，春節(jié)前是一番景象，春節(jié)后又是一番景象。你能做的，就是盡可能地捕捉各類政策信息，讓自己追趕政策變化和市場需求的速度更快，更精準(zhǔn)。

1月產(chǎn)量首次破千   國宏、新龍馬、舒馳居前三

雖然在2018年的第一個月，純電動物流車市場取得了開門紅；但傳統(tǒng)春節(jié)來臨前的一紙文件，讓這個正在快速增長的細(xì)分市場，陷入了后市堪憂的恐慌。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，今年1月份，國內(nèi)以純電動物流車為絕對主體的純電動專用車市場共計生產(chǎn)各類車型3330輛，環(huán)比去年12月下降94%，但同比大幅增長964%。這也是純電動專用車市場歷年來1月產(chǎn)量首次破千。

2014-2018年純電動專用車市場走勢圖

由于是新年伊始的第一個月，市場格局暫時有所動蕩，但還不足以反映出后續(xù)的發(fā)展趨勢。國宏汽車躥升至第一，1月份生產(chǎn)純電動物流車811輛，全部為凈增長，份額達到24.4%；福建新龍馬以638輛和19.2%的份額躍升第二；煙臺舒馳和陜西通家分別居第三和第四，產(chǎn)量為593輛和432輛，市場占有率分別為17.8%、13%。上汽大通EV80今年1月份表現(xiàn)也不錯，生產(chǎn)純電動輕客型廂式物流車294輛，市場份額為8.8%。很有意思的是，前九排名中，除了東風(fēng)汽車，其余企業(yè)都是凈增長，也就是去年1月的產(chǎn)量都是0。

2018年1月純電動專用車市場產(chǎn)量一覽（單位：輛）

國宏汽車旗下的純電動專用車

政策前后變化巨大   過渡期內(nèi)加速結(jié)構(gòu)調(diào)整

今年1月份純電動物流車市場沒有出現(xiàn)2016年1月和2017年1月那樣月產(chǎn)量跌至百位數(shù)、一片蕭條的情況，其中關(guān)鍵原因，就在于一直傳言要從1月1日起執(zhí)行的新能源客車補貼政策并沒有如期實施。

按照2017年四季度網(wǎng)傳的新版本，2018年的新能源專用車補貼要繼續(xù)大幅退坡，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進一步提高；而且，工信部此前發(fā)布的所有的新能源汽車車型推廣目錄都要推倒重審，年初必定又會無車可賣，大家都忙著重新匹配車型和上公告。不過，這個據(jù)說要從2018年1月1日起實施的嚴(yán)苛補貼政策，最終并沒有如期出臺，這就意味著，原來在2017年推薦目錄中的新能源專用車車型還能繼續(xù)銷售并享受財政補貼，汽車企業(yè)還有車可賣；當(dāng)然，更重要的是，購車補貼還沒下降，還有一段時間的緩沖期。

不過，很多人沒有想到的是，調(diào)整后的新能源汽車補貼政策在農(nóng)歷春節(jié)前就“超預(yù)期”發(fā)布（多數(shù)人認(rèn)為會延至農(nóng)歷春節(jié)后發(fā)布），其中涉及純電動專用車和物流車的內(nèi)容尤其苛刻。2月12日，財政部聯(lián)合工信部、科技部和發(fā)改委發(fā)布“關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策的通知”，政策的總體原則是調(diào)整優(yōu)化新能源乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標(biāo)準(zhǔn)。涉及新能源專用車的幾條重要內(nèi)容如下：

（1）2017年目錄內(nèi)符合調(diào)整后補貼技術(shù)條件的車型，可直接列入新的目錄。有關(guān)部委將根據(jù)新能源汽車技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模等因素，提前研究發(fā)布2019年和2020年關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)門檻。

（2）新能源貨車和專用車以提供驅(qū)動動力的動力電池總儲電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補貼。2018年的中央財政單車補貼上限從2017年的15萬元降至10萬元，下降幅度為33%；三段補貼標(biāo)準(zhǔn)從2017年的1500元、1200元、1000元下降至850元、750元和650元，分別同比下降43%、37.5%、35%。補貼金額的較大幅度下降，對于快速成長中的新能源物流車市場，將帶來暫時的巨大困擾和打擊。

（3）裝載動力電池系統(tǒng)能量密度不低于115Wh/kg；純電動貨車、運輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.4Wh/km·kg，對0.35-0.4 Wh/km·kg（含）的按0.2倍補貼，對0.35Wh/km·kg及以下的按1倍補貼；作業(yè)類純電動專用車噸百公里電耗（按試驗質(zhì)量）不超過8kWh。

（4）對私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車（含環(huán)衛(wèi)車）、黨政機關(guān)公務(wù)用車、民航機場場內(nèi)車輛等申請財政補貼不作運營里程要求。其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調(diào)整為2萬公里，車輛銷售上牌后將按申請撥付一部分補貼資金，達到運營里程要求后全部撥付，補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。

（5）本通知從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

這其實也就是說，新能源商用車中的客車，在2018年2月12日至6月11日的過渡期內(nèi)可以享受到比正式實施后稍微高一點的補貼（0.7倍），但新能源物流車只能享受到比正式實施后更低的過渡期補貼。按照過渡期內(nèi)的0.4倍標(biāo)準(zhǔn)來計算的話，新能源物流車的中央財政單車補貼上限只有6萬元，比正式補貼標(biāo)準(zhǔn)要低4萬元；三段補貼標(biāo)準(zhǔn)分別是600元、480元和400元，比6月12日開始實施后可享受到的850元、750元和650元標(biāo)準(zhǔn)，分別要低250元、270元和250元。

可以看出，國家其實只給新能源乘用車和客車留出了過渡期，而并沒有給新能源專用車企業(yè)留出“過渡期”。其中原因，第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，在于相關(guān)部委希望通過這種大力度的不留余地的調(diào)整，防止過渡期內(nèi)出現(xiàn)去年年底那樣的行業(yè)搶購和搶售車輛現(xiàn)象，抑制新能源專用車中的中低端車型過快發(fā)展，鼓勵高品質(zhì)、有良好品牌口碑的中高檔產(chǎn)品的加快發(fā)展。

不過，這也意味著，純電動專用車市場將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，過渡期內(nèi)市場陷入調(diào)整期和冰點難以避免。各家企業(yè)也將抓住這段時間，與動力電池供應(yīng)商和其他零部件供應(yīng)商協(xié)同降低成本，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，盡快開發(fā)新政策鼓勵的車型和技術(shù)。

考驗企業(yè)和行業(yè)的時候，也許提前到來了。

2018年1月純電動專用車企業(yè)市場份額圖