奔馳卡車兵分兩路 挑戰(zhàn)斯堪尼亞、沃爾沃與國產(chǎn)高端重卡

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

2017年國內(nèi)重卡市場井噴，進(jìn)口重卡呢？

同樣是大幅增長。但其中發(fā)生的內(nèi)部變化之激烈，并不為人所知。

11月23日，奔馳全新Actros和Arocs登陸中國，這款新車要挑戰(zhàn)的，不但是斯堪尼亞、沃爾沃，還有國內(nèi)的自主高端重卡。

奔馳全新Actros，能夠正面“迎敵”嗎？

兵分兩路  奔馳卡車形成兩檔產(chǎn)品線

11月23日，梅賽德斯-奔馳全新Actros牽引車在珠海拉開全國上市序幕。為了這一天，許多中國物流用戶和改裝用戶等了6年。

2011年，戴姆勒公司發(fā)布梅賽德斯-奔馳品牌最新重卡車型，當(dāng)時(shí)距離1997年第一代Actros發(fā)布已有14年。2011年發(fā)布的這款重卡新車上應(yīng)用了大量革新性的技術(shù)，車身和底盤設(shè)計(jì)甚至可以用“顛覆性的改變”來形容，因此，這一代車型其實(shí)已經(jīng)不再是Actros的升級款，而是Actros的換代產(chǎn)品，但戴姆勒出于品牌的延續(xù)性考慮，保留了Actros這個(gè)經(jīng)典的名稱，人們都稱之為“全新Actros”。

時(shí)隔六年，全新Actros進(jìn)入中國，實(shí)現(xiàn)了中國市場產(chǎn)品與歐洲技術(shù)的同步。為了這款產(chǎn)品，奔馳做了大量針對中國市場的適應(yīng)性改進(jìn)工作，尤其是它的發(fā)動機(jī)，從歐六調(diào)整到國五，這實(shí)際上是從更高排放標(biāo)準(zhǔn)降低到更低排放標(biāo)準(zhǔn)。在全新Actros入市后，奔馳進(jìn)口牽引車形成了兩檔產(chǎn)品，一檔是此前一直在中國銷售的主力車型——Actros MP3（奔馳第三代Actros，2008年在歐洲推出），另一檔就是全新Actros。

如此一來，奔馳進(jìn)口牽引車不再像以前那樣，只有一檔產(chǎn)品可供銷售和選擇；2017年11月23日以后，奔馳重卡有了“組合拳”，對于購買力相對較弱但又想嘗試進(jìn)口卡車的物流用戶，他們可以選擇Actros MP3；對于購買力較強(qiáng)，尤其注重運(yùn)輸效率的高端物流用戶，奔馳則可以推薦全新Actros。同樣，在進(jìn)口底盤市場，Arocs進(jìn)入市場后，為三一、中聯(lián)等高端專用車用戶提供了更加豐富的選擇，有助于強(qiáng)化奔馳在該細(xì)分領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

聽上去很美。但此時(shí)的進(jìn)口卡車市場，已經(jīng)悄然發(fā)生了巨變。

奔馳Arocs泡沫消防車

多強(qiáng)爭霸  挑戰(zhàn)斯堪尼亞、沃爾沃與國產(chǎn)高端重卡

根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-9月我國一般貿(mào)易下的商用車進(jìn)口量約為13500輛，同比增長約52%；其中牽引車4530輛，比去年同期增長約65%。而今年1-9月我國牽引車市場銷量達(dá)到472215輛，同比增長98.82%。這意味著，進(jìn)口牽引車沒有跑過大盤。

另一方面，隨著斯堪尼亞重卡部分車型價(jià)格向下的拓展，這個(gè)瑞典商用車品牌的市場地位迅速上升至前兩名。截至目前，國內(nèi)進(jìn)口牽引車市場已經(jīng)形成斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳三強(qiáng)爭霸的局面。奔馳卡車此次全新Actros上市，無疑是要向斯堪尼亞和沃爾沃發(fā)起“冠軍挑戰(zhàn)賽”，強(qiáng)化自身的產(chǎn)品競爭力。與此同時(shí)，奔馳也要借助兩檔產(chǎn)品線，與東風(fēng)天龍旗艦、重汽汕德卡等主打“進(jìn)口替代”的自主高端重卡車型展開競爭，收復(fù)進(jìn)口卡車的失地。

奔馳全新Actros，具備這樣的實(shí)力嗎？

奔馳全新Actros重卡

全新駕駛室+新動力+平地板  Actros產(chǎn)品力十足

第一商用車網(wǎng)了解到，全新Actros相比上一代Actros MP3重卡，進(jìn)步可不是一點(diǎn)點(diǎn)，而是一款真正的全新平臺。

它首先把原來的V型發(fā)動機(jī)換成了第二代OM471直列六缸發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最高功率為510馬力，技術(shù)與歐洲同步，采用獨(dú)特的二級增壓技術(shù)，由高壓共軌管先把油壓加至1160BAR，X-Pulse脈沖增壓噴油器再將柴油的壓力增至2700BAR，這使得燃油霧化更加充分，油耗比原來的產(chǎn)品降低了7%。同時(shí)，奔馳全新Actros匹配PowerShift3智能手自一體變速箱，第一商用車網(wǎng)在試乘時(shí)明顯感覺到，新車在自動換擋時(shí)幾乎沒有頓挫感，舒適性提高了很多。

其次，全新Actros的駕駛室采用優(yōu)化的空氣動力學(xué)造型，全系標(biāo)配導(dǎo)流罩，風(fēng)阻系數(shù)更低。最重要的是，該車的車身骨架結(jié)構(gòu)采用全新理念設(shè)計(jì)，應(yīng)用大量新材料和新工藝，強(qiáng)度和剛度比上一代有了大幅提升。據(jù)了解，上一代的Actros MP3重卡達(dá)到的是歐盟ECE商用車碰撞法規(guī)，而全新Actros通過的是全球最嚴(yán)格的瑞典商用車碰撞法規(guī)（正面碰撞、頂壓和側(cè)碰在同一個(gè)駕駛室上進(jìn)行）。

第三，相比上一代的高低板駕駛室，全新Actros的駕駛室全部是平地板（100%全平，沒有任何發(fā)動機(jī)罩凸出面積）。根據(jù)奔馳卡車技術(shù)人員對第一商用車網(wǎng)的描述，該車系列中最頂配的車型，駕駛室內(nèi)部高度達(dá)到2.13米，一個(gè)身高2米的人在其中行走也不會覺得局促。這個(gè)變化，十分符合當(dāng)前中國物流用戶對舒適性的要求。同時(shí)，更符合人機(jī)工程學(xué)的多功能方向盤、儀表盤與中央操控臺設(shè)計(jì)，14個(gè)方向可調(diào)節(jié)的駕駛員座椅以及新增加的背部側(cè)翼支撐、腰部雙氣囊支撐，也大大增強(qiáng)了這款車的競爭力。

2017年末，奔馳全新Actros重卡在中國上市，中國的高端重卡市場，或許又將孕育巨變。

奔馳全新Actros駕駛室