澳新市場三箭齊發(fā) 上汽大通能否逆轉(zhuǎn)日韓品牌？

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

站在悉尼和奧克蘭的街道上，一眼所見，十輛汽車中至少有6輛都是日本和韓國品牌。尤其是商用車，無論是輕型廂式車（VAN）、中輕卡、皮卡，甚至是中重型卡車，滿眼都是豐田、現(xiàn)代H1、日野、五十鈴、馬自達(dá)等日韓車型的身影。

這便是大洋洲的澳大利亞和新西蘭汽車市場，日韓品牌占主導(dǎo)，本土工廠紛紛關(guān)閉。而來自中國的上汽大通，為自己設(shè)定的一個小目標(biāo)，便是要在澳新市場上占到10%的份額。也就是說，以后，你在路上看到的每十輛車，有一輛車是來自中國的大通LDV。

這個目標(biāo)，能夠順利實現(xiàn)嗎？

請看來自第一商用車網(wǎng)的報道。

大通皮卡T60、SUV D90在澳新市場上市和亮相

澳新市場日韓品牌占主導(dǎo)

身處太平洋的澳新市場，是兩個很特殊的市場。

一方面，澳大利亞和新西蘭同屬英聯(lián)邦國家，而且是名副其實的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，2016年人均GDP達(dá)到52726美元和43808美元，分別排名全球第9和第19。另一方面，這兩個國家本身并沒有汽車制造工業(yè)，即使是豐田、福特、通用等跨國品牌在澳大利亞建立的制造工廠，也于今年下半年全部關(guān)閉。其中主要原因，就是人工成本太高，本地化生產(chǎn)的總成本還不如直接整車進(jìn)口合算。

“這兩個國家沒有自己的本土汽車品牌，但當(dāng)?shù)孛癖妼ζ嚻焚|(zhì)、質(zhì)量、性能等方面的要求還特別高，比如，澳洲人就特別認(rèn)可澳大利亞本國的ANCAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，沒有通過這個標(biāo)準(zhǔn)的外國汽車，很難得到他們認(rèn)可。也正因為此，歐美日這些國家和地區(qū)的車企都喜歡把新車放到澳新市場去銷售和使用，如果在澳新市場使用情況良好，那就代表著在其他地區(qū)批量銷售基本沒問題?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士介紹說道。

與此同時，由于歷史和地緣環(huán)境等方面的原因（澳新與東亞地區(qū)同處太平洋地區(qū)），日韓汽車在澳大利亞和新西蘭市場占據(jù)著主導(dǎo)地位，日韓品牌也成為后來者——中國車企最大的競爭對手。

然而，盡管市場易守難攻，但堅冰已經(jīng)融化。

悉尼街頭的豐田海獅

三箭齊發(fā)  大通吹響全面進(jìn)攻號角

“在海外市場，我們主要的競爭對手就是日韓車?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁藍(lán)青松坦言。

第一商用車網(wǎng)了解到，在VAN類廂式車細(xì)分市場，大通LDV V80寬體輕客和G10 MPV已經(jīng)攻破這個堅固的堡壘。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，上汽大通在澳新地區(qū)銷售V80和G10總計2262輛，同比增長40%。其中，上汽大通在澳大利亞市場銷量同比增長59%，達(dá)到1397輛，市場份額約8%，成為細(xì)分市場銷量及占有率均排名第一的中國汽車品牌，其影響力已經(jīng)引起豐田、現(xiàn)代、福特等競爭對手的警覺；1-8月，上汽大通在新西蘭市場銷量同比增長20%，達(dá)到853輛，市場份額突破20%，僅次于豐田海獅，并且已經(jīng)突破政府批量采購的難關(guān)。

尤其難能可貴的是，大通LDV品牌憑借高性價比和高品質(zhì)，打破了當(dāng)?shù)厝藢χ袊放啤暗蛢r低質(zhì)”的刻板印象，初步打造出高性價比、可靠耐用、技術(shù)領(lǐng)先的品牌形象。在新西蘭，老爺爺戴夫開LDV日行1200公里、三輛車破百萬公里的故事，可謂有口皆碑；在澳新當(dāng)?shù)夭簧購氖逻\輸?shù)男I(yè)主眼中，來自中國的大通LDV V80和G10已經(jīng)成為“可靠”與“安全”的代名詞。

大通LDV澳洲車主邁克·里歐（Michael Rios）

在此基礎(chǔ)上，上汽大通向日韓等國外品牌發(fā)起了更強(qiáng)有力的進(jìn)攻。9月25日和28日，大通T60皮卡陸續(xù)在澳洲和新西蘭上市，瞄準(zhǔn)的是規(guī)模更大、年銷量超過20萬輛的皮卡市場；同步亮相的D90中大型SUV，將在明年年初上市，針對的細(xì)分市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。此外，已經(jīng)在新西蘭開始試運行的大通EV80純電動車，將跑在日韓和歐美汽車品牌的前面，成為澳新市場電動化的最大受益者之一。

“隨著T60的上市，今年上汽大通的海外訂單將超過1萬輛，實際交付量約為8000-9000輛，在大通產(chǎn)品總銷量中的比重超過12-15%。隨著T60上市，大通今年在澳大利亞的經(jīng)銷商網(wǎng)點已達(dá)到49家，到年底將擴(kuò)大到55家?！彼{(lán)青松透露說，T60進(jìn)入澳新市場是有備而來，產(chǎn)品的適應(yīng)性開發(fā)完全按照澳新市場需求來實施，不但通過五星標(biāo)準(zhǔn)碰撞，而且對底盤和發(fā)動機(jī)做了大量適應(yīng)性改進(jìn)。“到目前為止，用戶和經(jīng)銷商試乘試駕得到的反饋都是非常正面積極的?！?/p>

據(jù)介紹，上汽大通今年在新西蘭的銷量有望達(dá)到1400輛，在澳大利亞則預(yù)計銷售4000輛規(guī)模，澳新市場合計銷售將突破5000輛，同比增長73%。在這個高增速的基礎(chǔ)上，大通進(jìn)一步提出，未來要在澳大利亞20萬輛級和新西蘭3-4萬輛的皮卡市場上，占據(jù)10%的份額；在D90明年上市后，這款中大型SUV同樣要在澳新地區(qū)占有10%的市場份額。

毫無疑問，10%小目標(biāo)的背后，隱藏著上汽更大的海外雄心。

新西蘭經(jīng)銷商門店展示的大通LDV產(chǎn)品

打造萬輛級市場  大通成為中國汽車出口主力軍

在9月底“三箭齊發(fā)”之后，上汽大通在澳新市場逐漸形成了V80、G10、T60、D90和新能源車等在內(nèi)的全系列產(chǎn)品布局，不但覆蓋VAN、皮卡等輕型商用車市場，還涉及中大型SUV等私人消費市場。

這樣一來，大通產(chǎn)品針對的汽車細(xì)分市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，為其打造首個萬輛級出口市場創(chuàng)造了良好條件。

藍(lán)青松表示，盡管目前中國汽車在品牌溢價能力上低于日韓汽車，但在輔助駕駛系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)等新技術(shù)和新科技的應(yīng)用上，T60已經(jīng)超越現(xiàn)有的主流日韓產(chǎn)品，這將是大通的競爭優(yōu)勢之一?！爱a(chǎn)品競爭力的背后，是上汽的體系能力。我們從2011年成立之初就開始規(guī)劃海外業(yè)務(wù)，產(chǎn)品開發(fā)在規(guī)劃階段就同步瞄準(zhǔn)國內(nèi)和國外?！?/p>

他分析認(rèn)為，上汽大通背靠上汽集團(tuán)，整合上汽乃至全球的優(yōu)勢資源，直接走到了國際競爭的最前沿（指發(fā)達(dá)國家市場）。而大通之所以要先攻發(fā)達(dá)國家市場（這與多數(shù)中國車企先進(jìn)入發(fā)展中國家市場截然不同），就是因為其技術(shù)儲備和體系能力完全能夠支撐戰(zhàn)略規(guī)劃的實施?！拔覀冊诎男?、歐洲、東南亞、中東、南美已經(jīng)基本完成布局。去年上汽大通單車平均售價高達(dá)15.7萬元，這說明大通帶給客戶的是高價值產(chǎn)品，同時也說明我們的產(chǎn)品得到了海外發(fā)達(dá)地區(qū)用戶認(rèn)可，獲得了高速增長。”

上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松在澳洲接受采訪

“上汽集團(tuán)針對澳洲這樣的重點區(qū)域，提出了要打造萬輛級市場的目標(biāo)。大通品牌今年在澳新的增長率預(yù)計達(dá)到73%，我們完全有理由相信，明年大通在澳洲市場可以突破1萬輛，這個目標(biāo)達(dá)成以后，意味著我們在這個市場上基本站穩(wěn)了腳跟。除此以外，南美洲也非常有潛力成為下一個萬輛級市場?！鄙掀瘓F(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理徐敏補(bǔ)充說道。

充滿自信的同時，大通已經(jīng)規(guī)劃好未來的汽車藍(lán)圖和海外版圖。到2020年，上汽大通要銷售各類汽車30萬輛，其中海外出口占比要達(dá)到30%。按照大通在澳新市場的推進(jìn)步伐和發(fā)展速度，以上汽為代表的中國品牌在全球汽車市場上“為國爭光”的那一天，還會遠(yuǎn)嗎？

上汽大通T60皮卡登陸悉尼