3萬(wàn)公里降至1-3萬(wàn)？新能源汽車(chē)行駛里程要求或?qū)⒄{(diào)整

第一商用車(chē)網(wǎng) 謝光耀

困擾眾多車(chē)企的“3萬(wàn)公里”政策要求，最近有了新的動(dòng)靜。

第一商用車(chē)網(wǎng)最新獲悉，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日上書(shū)工信部，建議調(diào)整之前的行駛里程要求，從政策要求的“非個(gè)人用戶購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里(作業(yè)類專用車(chē)除外)”，調(diào)整為根據(jù)車(chē)型種類和用途來(lái)分檔要求。

中汽協(xié)會(huì)的建議調(diào)整方案包括幾方面內(nèi)容：首先，租賃用途的新能源乘用車(chē)行駛里程要求下降至1萬(wàn)公里，新能源出租車(chē)保持“3萬(wàn)公里”行駛里程要求；其次，在客車(chē)領(lǐng)域，新能源長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛和公交客車(chē)保持3萬(wàn)公里要求不變，但通勤用途的客車(chē)下調(diào)至1萬(wàn)公里；第三，新能源物流車(chē)調(diào)整為1萬(wàn)公里。

純電動(dòng)城市公交車(chē)

關(guān)于“3萬(wàn)公里”的爭(zhēng)議，始于今年3月。2017年3月20日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合簽發(fā)《關(guān)于開(kāi)展2016年度新能源汽車(chē)補(bǔ)貼資金清算工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱“通知”），“通知”中明確要求，“非個(gè)人用戶購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里(作業(yè)類專用車(chē)除外)，目前行駛里程尚不達(dá)標(biāo)的新能源汽車(chē)，應(yīng)在達(dá)標(biāo)后申請(qǐng)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照獲得行駛證年度執(zhí)行”。

這其實(shí)也就是說(shuō)，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)2016年將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售給運(yùn)營(yíng)類的用車(chē)企業(yè)，必須要等到車(chē)輛累計(jì)行駛里程達(dá)到3萬(wàn)公里以后，才能夠申請(qǐng)補(bǔ)貼。

“3萬(wàn)公里”新政一出臺(tái)，便在行業(yè)內(nèi)引起軒然大波。這是因?yàn)椋鶕?jù)此前的政策，“3萬(wàn)公里”只適用于2017年（2016年12月29日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”，第一次明確提出“非個(gè)人用戶購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里（作業(yè)類專用車(chē)除外），補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車(chē)輛獲得行駛證年度執(zhí)行”，并且，“本通知從2017年1月1日起實(shí)施，其他相關(guān)規(guī)定繼續(xù)按《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（財(cái)建〔2015〕134號(hào)）執(zhí)行”），2016年的補(bǔ)貼政策當(dāng)時(shí)并沒(méi)有這個(gè)強(qiáng)制規(guī)定。由于國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼（國(guó)補(bǔ)）都是由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)墊付的，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)支付的是扣除國(guó)補(bǔ)之后的購(gòu)車(chē)價(jià)，因此，“3萬(wàn)公里”新政也就意味著大量車(chē)企獲得國(guó)補(bǔ)的時(shí)間要延后至少半年甚至一兩年。資金壓力的加大，為很多汽車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)了更多的不確定性。

純電動(dòng)物流車(chē)

也正為此，中汽協(xié)會(huì)近日上書(shū)工信部，建議分檔調(diào)整“3萬(wàn)公里”要求。據(jù)悉，工信部及相關(guān)機(jī)構(gòu)正在就此進(jìn)行討論。第一商用車(chē)網(wǎng)分析認(rèn)為，無(wú)論最后具體調(diào)整結(jié)果如何，按照種類和用途來(lái)劃分不同類型車(chē)輛的行駛里程要求（比如，日常運(yùn)營(yíng)里程相對(duì)較短的純電動(dòng)物流車(chē)和通勤班車(chē)，累計(jì)行駛里程的硬性要求適當(dāng)縮短），將使得政策規(guī)定更加科學(xué)與合理，也有助于新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康可持續(xù)發(fā)展。