“自我革命”初見成效 上汽大通商業(yè)模式孕育巨變
第一商用車網(wǎng) 謝光耀
在全國各地大張旗鼓地開展新車試乘試駕會，這個，一點也不新奇。
那么，在全國各地大張旗鼓地開展工程樣車試駕會，你，見過嗎？
我想一定見得不多。
是的，這就是上汽大通年初至今一直在推進的一件大事。其中主角，便是上汽大通首款SUV產(chǎn)品D90。4月10日，上汽大通對外首次公開其全尺寸智能定制互聯(lián)網(wǎng)SUV D90的外形和內(nèi)飾，這款被認為是上汽集團首次運用C2B模式造出來的汽車，其背后的故事，或許比它的造型“首秀”還精彩。
D90造型首秀 “痛并快樂著”
四種前臉格柵，四種輪胎規(guī)格，10種輪轂形式，內(nèi)部座椅設計具備從2+3+2、2+2+3到1+2+2等八種組合，中控臺下方還可以安裝扶手……
這一系列眼花繚亂、比其他同類產(chǎn)品要多出很多選擇的配置，只是D90這款SUV新車各種可選配置中的一小部分。根據(jù)大通發(fā)布的官方信息，D90定位“全尺寸智能定制互聯(lián)網(wǎng)SUV”，是上汽大通作為行業(yè)首家提出并實踐C2B（Customer to Business，即用戶驅(qū)動企業(yè)）智能化大規(guī)模定制的汽車企業(yè)的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，也是首款由用戶驅(qū)動，用戶全程參與產(chǎn)品“定義、設計、驗證、選配、定價和改進”六大階段的SUV。
高大上概念的背后，并不意味著設計的過程也始終高大上。相反，這是大量“接地氣”努力的成果。從2015年初D90立項至今，大通就讓眾多用戶參與D90的設計、開發(fā)、驗證等全過程。其結(jié)果，也并未讓人失望。4月10日大通D90造型首秀，艷驚四座；各地試駕會更是收獲滿滿，不但推廣了品牌和新車，更獲取了大量改進建議。
“2014年上汽開始著手開展創(chuàng)新業(yè)務，上汽大通作為上汽集團的子公司，也肩負著創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重任。因此，我們在2014年10月就提出要做C2B業(yè)務?！鄙掀瘓F副總裁藍青松這樣解釋道，目前國內(nèi)5米左右的大型SUV屬于藍海市場，進口產(chǎn)品價格普遍在70萬到100多萬，由于價格太高，用戶的需求沒有被滿足，上汽大通便抓住這個市場先機，運用C2B理念打造出D90?！癉90是首款全程落實C2B理念的產(chǎn)品。用戶從汽車產(chǎn)品的概念生成，一直到生產(chǎn)、銷售全過程都參與其中，從而打造出真正‘個性化’定制，同時還能大規(guī)模生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品?！?/p>
然而，很多事情，向來是說起來容易做起來難。C2B模式下，隱藏著諸多不為人知的痛苦轉(zhuǎn)型。
流程再造 大通要革自己的命
“痛并快樂著?！?/p>
這是上汽大通D90總工程師謝嘉悅，在D90造型首秀發(fā)布會上所說的一句話。
C2B，中文譯為“用戶驅(qū)動企業(yè)”，它的運行模式，跟傳統(tǒng)的汽車業(yè)B2C和B2B模式，有很大區(qū)別。按照傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品開發(fā)方式，車企在新品立項之后，會聯(lián)合第三方調(diào)查機構(gòu)，到市場上找到數(shù)百名消費者進行深度調(diào)研，了解市場痛點，并針對性地進行產(chǎn)品開發(fā)。在此之后，產(chǎn)品的需求定義、工程定義、設計、開發(fā)以及驗證等過程都相對比較封閉，期間雖然還會再找一些消費者進行調(diào)研、產(chǎn)品體驗和意見反饋征集，但數(shù)量相對較少；直到新車開發(fā)基本完成，生產(chǎn)、采購、服務配件同步跟進，最后舉行全國上市發(fā)布會，各地經(jīng)銷商陸續(xù)開展區(qū)域上市和批量銷售。
而C2B，則在很大程度上顛覆了現(xiàn)有的開發(fā)模式甚至商業(yè)模式。據(jù)藍青松介紹，D90在設計之初，就由用戶參與“定義”及“開發(fā)”，其中包括1000多名用戶線下調(diào)研、競品試駕及深度訪談、3萬多名用戶線上互動，進而完成產(chǎn)品需求定義開發(fā)和產(chǎn)品工程樣車開發(fā)。在2016年年中樣車打造出來后，大量用戶參與“認證”，用戶報名并“化身”試車員和質(zhì)檢員，在青海格爾木高原、黑龍江黑河、廣德專業(yè)汽車試驗場、川西等極限環(huán)境下，不斷測試D90樣車的耐久性、操控性、動力總成性能匹配等表現(xiàn)，并提出不滿意之處和改進意見。最近的工程樣車各地試駕會，同樣體現(xiàn)了大通以用戶需求為核心的理念。
“上汽大通通過數(shù)字化的方式和用戶直連，通過大數(shù)據(jù)平臺收集用戶建議和訴求，讓用戶參與決策。數(shù)據(jù)的背后是與D90潛在客戶多頻次密集溝通、反饋、再溝通的結(jié)果。”藍青松告訴記者。他舉例說，在用戶參與的第一階段——產(chǎn)品“定義”階段，上汽大通與用戶一起就車的尺寸到底多大、多寬等設計問題在網(wǎng)上開放討論，共收獲3萬條意見，最終將D90的車長定為5.05米。
在這個過程中，讓大通工程技術(shù)人員痛苦的，便是需求的不斷修正和調(diào)整。一般而言，在傳統(tǒng)的汽車設計中，樣車打造出來后，之后的變化會比較小，不需要再進行大的配置和設計調(diào)整。然而，在C2B模式下，由于用戶參與產(chǎn)品開發(fā)全過程，因此，產(chǎn)品企劃團隊即使在樣車推出來之后，也會通過與用戶的線上和線下互動，搜集各方面反饋信息，并不斷推動技術(shù)部門進行新的修改與設計。
