大通開沃爭冠 中通中車入局 純電動歐系輕客近期盤點
第一商用車網(wǎng) 謝光耀
最近三個月的純電動商用車市場，已經(jīng)開始重新回到高速發(fā)展的通道。根據(jù)工信部合格證統(tǒng)計，純電動客車市場已經(jīng)保持了連續(xù)三個月的高位運行——4月份銷售超過8700輛，5月份超過7000輛，6月份超過8500輛，今年上半年，純電動客車市場累計生產(chǎn)達到4.06萬輛，同比增長176%。而在純電動物流車市場上，憑借著幾個企業(yè)大單的發(fā)力，該市場累計生產(chǎn)6433輛，同比增長148%。
那么，對于跨界于純電動客車和純電動物流車這兩個市場之間的純電動歐系輕客而言，其市場表現(xiàn)又是如何的呢？請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。
（本文所涉及的歐系輕客，既包括6米以上客車類的純電動歐系寬體輕客車型，也包括在歐系輕客平臺基礎(chǔ)上衍生出來的純電動物流類車型。歐系輕客產(chǎn)品本身即具有多功能特性，可用于客貨兼容、物流運輸，也可用于客運、租賃、通勤等用途。筆者注。）
2016年上半年純電動歐系輕客產(chǎn)量一覽
上半年同比增長44% 市場不容樂觀
如果僅從月度數(shù)據(jù)來看，純電動歐系寬體輕客市場6月份的表現(xiàn)，跟整個純電動商用車市場的表現(xiàn)是背道而馳的——同比下降15%。今年上半年，該細分市場累計生產(chǎn)3258輛，比去年同期的2262輛增長44%，凈增量不到1000輛。這個增幅，跟純電動物流車和純電動客車市場的整體增幅相比，顯然很不理想；如果跟去年下半年井噴式增長的景象相比，更是“羞于見人”。
筆者猶記得，在去年一輛6米純電動輕客可獲30萬元中央財政補貼的刺激下，純電動輕客（包括歐系輕客、日系輕客和中巴車型）去年下半年尤其第四季度呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。然而，隨著國家部委今年年初嚴(yán)查“騙補”，純電動6米輕客成為核查的重災(zāi)區(qū)，采購、生產(chǎn)的浪潮都在去年年底之后“褪去”；另一方面，國家查“騙補”的結(jié)果遲遲不公布，調(diào)整后的新能源汽車補貼政策也沒有出臺，但業(yè)內(nèi)得到的消息和形成的共識是，6-8米純電動客車補貼要大幅下降，很可能下降到標(biāo)準(zhǔn)車（10-12米客車）補貼金額（最高50萬元）的0.3倍，也就是15萬元。從去年的一輛車補貼30萬元降低到15萬，補貼金額被“攔腰斬”，市場和用戶便紛紛轉(zhuǎn)向采購8-10米純電動客車，造成8米級純電動客車今年以來的累計占比超過了50%（去年是6米級純電動輕客占比超過50%）。
從上圖可以看出，今年上半年，客車類車型在純電動歐系輕客市場的占比仍然非常高，達到89.3%；物流車類車型占比只有10.7%。這其實也從側(cè)面說明，雖然純電動物流車大有可為，但市場的爆發(fā)點將主要集中在價格便宜的純電動微型物流車產(chǎn)品上，價格相對較高的大VAN類歐系純電動物流車發(fā)力還需要時日。
市場格局新變化：大通開沃爭第一 中通中車入市
市場整體表現(xiàn)不如人意，但行業(yè)內(nèi)的各家企業(yè)卻是苦樂不均，甚至是“冰火兩重天”。
