2016重卡，這幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)必火！
哪幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)會(huì)“火”？
在12月舉行的幾場(chǎng)商務(wù)大會(huì)上，雖然各位老總們對(duì)2016年的整體形勢(shì)判斷并不完全一致，但對(duì)幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的判斷，卻是不謀而合。
首先就是400馬力以上牽引車的逆勢(shì)增長(zhǎng)。2015年，牽引車市場(chǎng)盡管銷售占比大幅提高，1-11月降幅也只有10%，遠(yuǎn)低于全行業(yè)27%的降幅，但同樣是有所下滑——然而，400馬力以上的牽引車細(xì)分市場(chǎng)銷量在2015年可以說是繼續(xù)高歌猛進(jìn)、逆勢(shì)快速上揚(yáng)，尤其是下半年，400馬力以上的牽引車產(chǎn)品月度銷量占比已經(jīng)超過了25%。2016年，這一趨勢(shì)將進(jìn)一步加速，而且不可逆轉(zhuǎn)。這類產(chǎn)品給物流客戶所帶來的高運(yùn)輸效率、低油耗優(yōu)勢(shì)，是更小功率發(fā)動(dòng)機(jī)所不可取代的。
實(shí)際上，為了爭(zhēng)奪這個(gè)戰(zhàn)略市場(chǎng)，各主流重卡及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)現(xiàn)在都在排兵布陣，布局400馬力以上市場(chǎng)，比如，一汽錫柴6DM2奧威發(fā)動(dòng)機(jī)、中國(guó)重汽的曼MC11/MC13發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)的DCI11和東風(fēng)康明斯ISZ13發(fā)動(dòng)機(jī)、福田康明斯的ISG11/12超能動(dòng)力等，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)和銷售。而且，僅在2015年12月份就有兩家企業(yè)宣布推出13L重卡產(chǎn)品：陜汽在商務(wù)大會(huì)上宣布德龍X3000黃金版上市，搭載濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)，功率覆蓋480-550馬力；緊接著，一汽解放宣布2016年將批量銷售J6P 13L重卡，搭載13L錫柴奧威CA6DM3發(fā)動(dòng)機(jī)，功率從500馬力直至最高550馬力?，F(xiàn)在來看，天龍旗艦、解放J6P、歐曼GTL超能版、重汽汕德卡C7H、陜汽德龍X3000、紅巖杰獅暢途版等都已經(jīng)有了13L車型，圍繞420-550馬力細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在2016年會(huì)是一大看點(diǎn)。
其次就是快遞快運(yùn)行業(yè)的需求會(huì)繼續(xù)保持旺盛態(tài)勢(shì)。2015年，由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，物流市場(chǎng)集約化進(jìn)程加快，以電商物流為代表的快遞快運(yùn)行業(yè)高速發(fā)展，帶來為快遞快運(yùn)服務(wù)的運(yùn)輸車輛銷量的逆勢(shì)快速增長(zhǎng)，其典型特征就是高端化、高效率、高可靠性、大功率，以及客戶對(duì)價(jià)格的相對(duì)不敏感。2016年，這個(gè)行業(yè)仍然會(huì)保持高速成長(zhǎng)，并推動(dòng)6×4牽引車、4×2牽引車、6×2載貨車、4×2載貨車等快遞快運(yùn)車輛的持續(xù)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)僅服務(wù)于這個(gè)領(lǐng)域的牽引車銷量就會(huì)超過 10萬輛。
第三是渣土車。2015年的渣土自卸車市場(chǎng)，雖然訂單新聞不少，但其實(shí)沒有想象中那么火，并且降幅同樣很大，粗略估計(jì)同比降幅不低于40%（自卸車整體降幅約70%）。其中原因，一方面是2014年很多沿海發(fā)達(dá)地區(qū)黃標(biāo)車更新和渣土車更新較多，對(duì)2015年帶來了一定的透支；另一方面，2015年很多省市地區(qū)都在制定新的渣土車標(biāo)準(zhǔn)，客戶觀望和持幣待購(gòu)現(xiàn)象嚴(yán)重。這些因素都對(duì)2015年的渣土車市場(chǎng)造成了不利影響。2016年，隨著各地新的渣土車標(biāo)準(zhǔn)和政策連續(xù)出臺(tái)，渣土車市場(chǎng)有望出現(xiàn)同比增長(zhǎng)，市場(chǎng)銷售總量將超過3.5萬輛。
大功率、快遞快運(yùn)、渣土，還有哪個(gè)市場(chǎng)值得關(guān)注呢？
重卡出口還會(huì)火嗎？
國(guó)內(nèi)一些細(xì)分市場(chǎng)仍有期待，重卡出口呢？出口還會(huì)像2014、2015年那樣繼續(xù)保持增長(zhǎng)呢？
第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，2016年的重卡出口市場(chǎng)，仍有增長(zhǎng)的空間。2015年，中國(guó)中重型卡車整體出口量預(yù)計(jì)為12萬輛，2016年有望達(dá)到13萬-14萬輛。其中的一個(gè)重要利好因素，就是人民幣的貶值。根據(jù)中國(guó)外匯交易中心2015年12月30日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，昨日銀行間外匯市場(chǎng)人民幣匯率中間價(jià)為1美元對(duì)人民幣6.4864元，比上一個(gè)交易日下調(diào)114基點(diǎn)，創(chuàng)下自2011年6月14日以來的新低。隨著美聯(lián)儲(chǔ)加息、中國(guó)加入SDR（國(guó)際貨幣基金組織特別提款權(quán)）等事件落地，人民幣貶值預(yù)期越發(fā)強(qiáng)烈。
筆者2015年11月跟宇通等幾家商用車生產(chǎn)企業(yè)老總交流時(shí)了解到，最近幾年來，人民幣升值已經(jīng)成為妨礙包括汽車等在內(nèi)的中國(guó)機(jī)電商品出口的一只攔路虎。因此，人民幣適度貶值與溫和貶值，對(duì)于重卡、客車等商用車出口會(huì)有很大的促進(jìn)作用。
對(duì)此，也有財(cái)經(jīng)媒體分析說，“人民幣貶值的預(yù)期強(qiáng)烈，對(duì)于市場(chǎng)而言，最大的受益者肯定是出口行業(yè)。來看一組數(shù)據(jù)，IMF利用60個(gè)經(jīng)濟(jì)體1980-2014年的歷史數(shù)據(jù)，以CPI和PPI兩種方式計(jì)算的真實(shí)有效匯率進(jìn)行了估計(jì)。結(jié)果顯示，匯率貶值對(duì)出口價(jià)格有明顯的負(fù)向抑制作用，而出口價(jià)格對(duì)出口量具有明顯抑制作用，因而匯率貶值對(duì)出口量有促進(jìn)作用。匯率貶值刺激出口而抑制進(jìn)口，意味著貿(mào)易順差將會(huì)明顯拉大。再看中國(guó)的數(shù)據(jù)，通過過去20年數(shù)據(jù)估算的結(jié)果顯示，人民幣名義有效匯率貶值10%將推高經(jīng)濟(jì)增速0.77個(gè)百分點(diǎn)，而加入世貿(mào)組織后匯率對(duì)經(jīng)濟(jì)影響明顯加強(qiáng)，匯率貶值10%將推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增速提高1.16個(gè)百分點(diǎn)?！?/p>
由此而言，在匯率的推動(dòng)下，跟2015年重卡出口增長(zhǎng)區(qū)域集中在越南等東南亞地區(qū)不同的是，2016年中國(guó)卡車出口有望在非洲、一路一帶等其他區(qū)域也獲得進(jìn)一步的快速增長(zhǎng)。
