王者“歸來(lái)” 海格E系中巴開發(fā)的“幕后真相”

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀

 

曾經(jīng)的中巴王，如今的大中型客車榜眼——海格客車，現(xiàn)推出強(qiáng)力打造的E系新中巴，欲重領(lǐng)中巴風(fēng)騷。

 

海格客車的生產(chǎn)商蘇州金龍，客車行業(yè)的翹楚，大中型客車常年居于一人之下，萬(wàn)人至上的地位。不過(guò)，很多人也許不知道，海格客車當(dāng)年是從中巴起步，并且是赫赫有名的中巴王。

 

蘇州金龍當(dāng)年一款“滿天星”，可謂創(chuàng)造了業(yè)績(jī)奇跡，成為中巴銷售冠軍，并以此開啟了蘇州金龍傳奇的快速增長(zhǎng)。

 

現(xiàn)在，王者歸來(lái)——這個(gè)當(dāng)年的中巴王，推出全新力作E系中巴。奇跡能否再現(xiàn)？

 

那就要看看E系中巴，是個(gè)什么樣的產(chǎn)品，以及它背后的研發(fā)故事了。

 

新車“歸來(lái)” 為什么是中巴

 

蘇州金龍為什么要強(qiáng)力打造海格E系？這個(gè)問(wèn)題，也許要放到行業(yè)層面來(lái)闡述。

 

中國(guó)客車行業(yè)在多年前從中巴市場(chǎng)向大型客車市場(chǎng)突進(jìn)，取得了令世界矚目的技術(shù)成果和市場(chǎng)業(yè)績(jī)。然而，近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，大型公路客車不再走俏，客車市場(chǎng)重新向中巴“回歸”，以海格等為代表的主流企業(yè)都在開發(fā)新款中巴產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，滿足客戶新時(shí)期下的新需求。

 

可以說(shuō)，正是因?yàn)橹邪陀謱⒊蔀槭袌?chǎng)的寵兒，因此，海格客車重磅打造出一款中巴新品——海格E系。這位昔日的“中巴王”，以王者“歸來(lái)”的姿態(tài)，以E系新品強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中巴領(lǐng)域。

 

海格E系新中巴

 

E系中巴 運(yùn)營(yíng)大贏+

 

E系中巴，采用全流程的正向研發(fā)模式開發(fā)而成，擁有9米、8.8米、8.5米、8米4 個(gè)長(zhǎng)度車型，在行業(yè)內(nèi)率先采用全承載車身結(jié)構(gòu)，座位數(shù)達(dá)到同類車型中最多……

 

除此而外，E系新車還有什么特點(diǎn)呢？首先，也是最重要的一點(diǎn)，就是大運(yùn)力和高性價(jià)比，實(shí)現(xiàn)了中型車大容量。由于采用全承載車身結(jié)構(gòu)和各種優(yōu)化設(shè)計(jì)，海格新E系中巴車內(nèi)凈高達(dá)1930 mm，可達(dá)到在同等座位下，乘坐體驗(yàn)最舒適；在同等坐間距下，座位數(shù)達(dá)到行業(yè)最大，按照9米車2+2布置時(shí)，最大達(dá)到41座，有效提高客座收益。

 

其次，行李倉(cāng)容積加大。海格新E系采用結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，把倉(cāng)門加高，并通過(guò)CAE進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，既保證了車身剛度，又保證了大行李倉(cāng)。據(jù)了解，海格E系中巴行李艙艙門達(dá)到789 mm，比同類車型高出35 mm，存取大件行李更有優(yōu)勢(shì)；艙容積達(dá)到4.2立方米，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的3.5立方米，比市場(chǎng)同類車型平均高出20%，有效吸引攜帶行李多的客源，提升行包收益。

 

這一系列設(shè)計(jì)，最終成就了海格E系中巴的開發(fā)初衷，就是幫助客戶實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)大贏+。
 

海格E系新中巴  

海格E系中巴的駕駛區(qū)