“試水”自動駕駛巴士 采埃孚要加大中國市場投入

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

采埃孚研發(fā)生產(chǎn)的e.GO Mover自動駕駛巴士，不久后將進入中國市場。

近日，第一商用車網(wǎng)獲悉，在今年9月舉行的德國漢諾威商用車展（IAA 2018）上，由德國零部件巨頭采埃孚（ZF）投資制造的e.GO Mover自動駕駛巴士將正式亮相；此外，采埃孚還將展示“即裝即用”的CeTrax lite和CeTrax mid中央電驅(qū)動系統(tǒng)以及輪邊電機系統(tǒng)等創(chuàng)新的零部件產(chǎn)品，以及智能控制系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)和ProAI超級計算機的應(yīng)用案例。

e.GO Mover自動駕駛巴士

采埃孚的這些新產(chǎn)品和新技術(shù)，不僅可以幫助客戶提高整體物流鏈的效率，節(jié)約運營成本，還充分展示了采埃孚在“新戰(zhàn)略”引領(lǐng)下的發(fā)展方向。

移動出行系統(tǒng)“新戰(zhàn)略”

e.GO Mover自動駕駛巴士

在今年的采埃孚IAA媒體開放日上，采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）表示，為了應(yīng)對新的市場環(huán)境變化和技術(shù)革新，采埃孚制定了“新的戰(zhàn)略”。他說，未來的移動出行將愈發(fā)注重信息化和定制化，尤其商用車領(lǐng)域?qū)⑾螂妱踊?、自動化、信息化和更安全的趨勢發(fā)展。因此，采埃孚制定了向“移動出行系統(tǒng)供應(yīng)商”方向發(fā)展的新戰(zhàn)略。

“今后，為了應(yīng)對城市交通和物流的各種挑戰(zhàn)，作為集成零部件系統(tǒng)供應(yīng)商的采埃孚所提供的技術(shù)范圍，將涵蓋從自動駕駛到電動貨車、再到車聯(lián)網(wǎng)的智能支持系統(tǒng)，以幫助客戶更好地提高物流效率，節(jié)約成本?！睂τ谏逃密囕v引入自動駕駛系統(tǒng)的益處，施艾德強調(diào)說，憑借廣泛的技術(shù)組合，安裝自動駕駛和信息化控制系統(tǒng)之后的創(chuàng)新型巴士和貨車，將彰顯采埃孚集團“觀察、思考和行動”的系統(tǒng)發(fā)展思路。

e.GO Mover自動駕駛巴士將進入中國

e.GO Mover自動駕駛巴士內(nèi)飾

在“移動出行系統(tǒng)供應(yīng)商”新戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，采埃孚投資打造的e.GO Mover自動駕駛巴士已經(jīng)進入量產(chǎn)階段，并且可能很快登陸中國市場。

“在全球自動駕駛及電動化趨勢的帶動下，采埃孚作為系統(tǒng)供應(yīng)商的商機很多。而e.GO Mover是首款搭載采埃孚自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型?！笔┌抡f，采埃孚為e.Go Mover裝備了電驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，以及采埃孚自主研發(fā)的中央控制器ProAI（運用人工智能）和傳感器，來實現(xiàn)自動駕駛功能?！斑@款e.Go Mover將為城市提供一種自動交通運輸?shù)睦砟??！?/p>

第一商用車網(wǎng)了解到，目前，這款定位于未來社區(qū)通勤和貨物運輸?shù)膃.GO Mover自動駕駛小巴，其第一代車型已進入量產(chǎn)階段。據(jù)施艾德介紹，該車型先期會生產(chǎn)40輛，在特定區(qū)域進行試運營；到2019年7月，e.GO Mover的產(chǎn)量將達到400輛，其中200輛達到高度自動駕駛水平；到2020年，產(chǎn)量將達到2500-3000輛；2021年將實現(xiàn)全年量產(chǎn)。

關(guān)于這款巴士是否會引入中國市場，施艾德透露，采埃孚目前已與中國兩家商用車企進行了洽談，在未來2-3個月內(nèi)有望與中國企業(yè)達成合資合作意向，將該車型引入中國市場。此外，采埃孚正與百度開展合作，在人工智能和自動駕駛領(lǐng)域進行共同開發(fā)，具體內(nèi)容包括攝像頭技術(shù)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感識別功能等自動駕駛技術(shù)，通過工作小組的方式進行合作開發(fā)，以積累經(jīng)驗，進而構(gòu)建整車控制系統(tǒng)方面的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢?！白詣玉{駛技術(shù)方面的復(fù)雜程度和難度還是比較大的，不能低估”。

引入新產(chǎn)品  加大中國市場投入

e.GO Mover自動駕駛巴士未來應(yīng)用圖景

e.GO Mover自動駕駛小巴不久后有望進入中國，正是出于采埃孚對中國市場的格外重視。

采埃孚媒體會

施艾德告訴記者，中國是采埃孚最大和最重要的市場；同時，他還對2017年中國重卡市場銷量突破110萬輛的表現(xiàn)感到“震驚”。他說，2017年，采埃孚在中國市場的銷售表現(xiàn)很好，甚至一度出現(xiàn)“供不應(yīng)求”的局面。施艾德認(rèn)為，未來中國重卡市場每年的需求量會維持在70-80萬輛左右的水平，“即便是這個量級，對采埃孚來說，仍是一個巨大的市場。”為此，采埃孚今后會持續(xù)加大對中國市場的投入，在組織結(jié)構(gòu)（包括研發(fā)中心）和物流等方面增加投入，擴大市場供給，以更好地滿足客戶需求。

該車安裝了2根AVE130 輪邊電驅(qū)動橋提供動力

與此同時，采埃孚正計劃將“即裝即用”的CeTrax lite和CeTrax mid中央電驅(qū)動系統(tǒng)，以及混合動力驅(qū)動系統(tǒng)、AVE 130輪邊驅(qū)動系統(tǒng)等一系列新產(chǎn)品和新技術(shù)引入中國商用車市場。其中，CeTrax lite和CeTrax mid的特別之處，在于其中央電驅(qū)動系統(tǒng)的集成式結(jié)構(gòu)。施艾德介紹稱，該系統(tǒng)的電機、逆變器以及減速器被一體化安裝于同一殼體內(nèi)；逆變器與電機連接在一起，從而無需額外的連接。前者適用于7.5噸以下廂式貨車和輕型商用車，后者則適用于19噸以下中型商用車。得益于集成式設(shè)計，兩款中央驅(qū)動裝置均可被靈活安裝于現(xiàn)有的車輛平臺中，制造商無需在底盤或車橋上做出較大改變。

采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）

此外，施艾德還表示，新的市場環(huán)境不僅對車企提出了新的要求，也對OEM廠商帶來很大壓力；在節(jié)能減排和技術(shù)升級過程中，兼顧成本一直是OEM廠家很重視的問題。通過CeTrax產(chǎn)品的“即裝即用”型設(shè)計，制造商可降低開發(fā)與安裝成本。這款設(shè)計可滿足整車制造商和車隊運營商的需求，在同平臺上實現(xiàn)現(xiàn)有傳統(tǒng)車型到電動車型的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)節(jié)能減排并降低成本。

搭載采埃孚自動駕駛控制系統(tǒng)的城市物流車

IAA舉辦在即，也許在不久的將來，我們就能看到采埃孚展示的新產(chǎn)品和新技術(shù)進入中國市場。

搭載采埃孚無人駕駛控制系統(tǒng)的達夫卡車

搭載采埃孚無人駕駛控制系統(tǒng)的碼頭牽引車