卡車變電車？西門子建設(shè)德國首條電氣化公路

近日，西門子受德國黑森州委托在10公里長的高速公路上打造接觸網(wǎng)電氣化貨運線路。該線路將為混合動力貨車的電力驅(qū)動裝置供電。這也是西門子首次在德國高速公路上進行電氣化貨運系統(tǒng)的公開實地測試。西門子將負(fù)責(zé)系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)，并提供可選擇性維護服務(wù)。

早在2012年，西門子便首次公布了其創(chuàng)新的“電氣化公路”概念，并陸續(xù)在加利福尼亞州和瑞典開展試點項目，首次在公共道路上演示電氣化公路系統(tǒng)。

專家預(yù)計，到2050年，公路貨運量將達(dá)到現(xiàn)在的三倍。因此，盡管鐵路系統(tǒng)不斷擴建，但未來道路上行駛的卡車數(shù)量仍將比現(xiàn)在多得多。

以瑞典為例，由交通產(chǎn)生的二氧化碳排放量占全國總排放量的三分之一以上，其中近半數(shù)來自于貨運。正因如此，瑞典決定在2030年前讓其交通部門擺脫對化石燃料的依賴。然而，隨著貨運量不斷增長，僅僅擴建鐵路是不夠的，還需要找到減少公路貨運碳排放量的解決方案。在這種情況下，電氣化公路或許是最佳輔助解決方案。

而電氣化公路就像是一條“電氣化的鐵路”，電氣化公路系統(tǒng)由高速公路上的架空電線以及配備了智能受電弓的電動或混合動力卡車構(gòu)成。

傳感器系統(tǒng)可讓受電弓在最高90公里的時速下自動連接或斷開架空線。在鋪設(shè)了架空線的路段，卡車不會排放任何廢氣。在常規(guī)路段上，卡車將根據(jù)具體驅(qū)動方式切換為柴油、天然氣或電池運行模式。

由于更高效的電力驅(qū)動設(shè)備，電氣化公路系統(tǒng)的能效約為80%，大約是柴油卡車的兩倍。此外，架空線的輸電效率高達(dá)99%，非常環(huán)保。

6分鐘！為電動巴士充電

西門子為斯德哥爾摩一條公交線路使用的混合動力公交巴士提供充電系統(tǒng)。這些配備柴電混合動力系統(tǒng)的巴士是由沃爾沃客車公司生產(chǎn)的，西門子與其在電動巴士系統(tǒng)領(lǐng)域密切合作。

每輛巴士的最大電機輸出功率是150千瓦，由放置在車頂?shù)匿囯x子電池供電。位于終點站的快速充電站可在6分鐘內(nèi)為電池充滿電。一輛滿載巴士可以僅靠電池行駛最遠(yuǎn)7公里。

2015年，3輛純電動巴士和7輛混合動力巴士開始在瑞典哥德堡投運。這些巴士所用電能完全來自可再生能源發(fā)電。

電動巴士和混合動力巴士的投運可大幅降低城市交通中的噪音和排放。在哥德堡試運運營一年，配備西門子與沃爾沃共同設(shè)計系統(tǒng)的沃爾沃7900混合動力巴士的耗油量比柴油巴士降低約80% 。平均而言，這些巴士能在70%路線僅靠電能行駛——不僅運行安靜而且不會產(chǎn)生任何排放。

充電站由具備電力轉(zhuǎn)換器和變壓器的電網(wǎng)連接系統(tǒng)，以及具備接觸臂的充電塔構(gòu)成。巴士一抵達(dá)充電站，就會通過WLAN建立無線連接，以識別巴士身份和詢問電池管理系統(tǒng)要求。

每輛巴士只需要一個WLAN通信盒和兩根并行輕質(zhì)接觸軌。相比于配備受電弓的巴士，這個解決方案大大減輕了車身重量。為提供更多電力，也可以沿公交線路安裝充電站。