福特后穆拉利時代開啟 馬克·菲爾茲如何接棒？

 

兩周前，穆拉利開著一輛紅色的野馬轎車登上北京車展福特展臺。下車后他走近車前俯身一吻，像是對自己在福特生涯的告別。5月1日，福特汽車公司宣布，穆拉利將于今年7月1日退休，他的繼任者是現(xiàn)任COO馬克·菲爾茲（Mark Fields）。

 

作為美國商業(yè)歷史上的傳奇人物，穆拉利自2006年入主福特后，以品牌聚焦理念，將這家瀕臨崩潰的百年車企，從懸崖邊上拉了回來。作為金融危機時期，唯一沒有接受美國政府救助的汽車企業(yè)，福特在出售旗下捷豹、路虎、沃爾沃、阿斯頓·馬丁等品牌后，目前已經(jīng)保持連續(xù)19個季度盈利，過去5年中累計盈利423億美元。

 

已經(jīng)沒有人再懷疑跨界的穆拉利，是否能管理好一家跨國汽車公司，相反大家都在擔心，沒有了穆拉利的福特汽車，以后怎么辦。在此問題上，已經(jīng)在穆拉利身后隱忍工作8年的菲爾茲，現(xiàn)在正準備走向臺前接受大家審閱。

 

是守業(yè)還是革新？

 

“來！馬克，這就是那個可以讓你變成CEO的人?！?006年9月1日，當艾倫·穆拉利第一次以首席執(zhí)行官的身份進入福特時，福特汽車執(zhí)行董事長比爾·福特（Bill Ford）這樣將穆拉利介紹給馬克·菲爾茲。

 

左：艾倫·穆拉利 中：比爾·福特 右：馬克·菲爾茲

 

這句話也許并不會令菲爾茲開心。作為一名在福特工作了17年的“老兵”，彼時外界對菲爾茲的職業(yè)發(fā)展軌跡有一種“心照不宣”的看法：如果2006年比爾·福特沒有挖空心思從波音請來穆拉利，那么時任福特CEO的就是他。

 

然而世事難料，菲爾茲也許沒有想到，在航空界做得風生水起的穆拉利，不但接受了比爾的邀請，還通過一系列大刀闊斧的改革，真將福特救出了泥潭。而這一段時間，對胸懷大志、才藝超群又桀驁不馴的菲爾茲來說是一段人生隱忍期。

 

據(jù)當年對菲爾茲又嫉又恨的同事回憶，他們?nèi)f萬沒有想到，菲爾茲能夠將張狂的個性收斂得那么好，并暫時壓制了“要當CEO”的野心，甘愿做穆拉利的下屬，與之攜手合作。

 

對此，Bryce Hoffman的著作《美國偶像》中，曾有這樣的描繪：“董事長比爾對菲爾茲心甘情愿隱身在穆拉利身后，充當幕后英雄，并收起了所有的憤怒而感到吃驚。更沒有想到的是，他不但能領悟穆拉利對迫切改變福特文化的訴求，并將之徹底執(zhí)行，在此過程中，他還成為穆拉利最虔誠的學生。如果沒有菲爾茲對福特的忠誠和與穆拉利的配合，福特不會如此之快地走出泥潭?！?/FONT>

 

當然，菲爾茲并不是穆拉利的復制，在經(jīng)營原則上，兩者有著根本的不同。穆拉利在汽車業(yè)務上一直遵循將“技術”貢獻給大眾的經(jīng)營理念，這一點與福特創(chuàng)始人亨利·福特基本相同。所以在過去的八年里，福特通過動力總成換代和互聯(lián)網(wǎng)技術引入，一直在技術的最前沿探索。而所有這些，在菲爾茲眼中是極不搭調的，他對技術遠不如穆拉利那么熱衷，而是倡導讓合適的產(chǎn)品在合適的時間進入合適的市場。