11個(gè)月突破去年全年銷量紀(jì)錄 上汽大通2019保持高速增長(zhǎng)

第一商用車網(wǎng) 蘇小鵬

2019年的中國(guó)車市，在一片嘈雜中走進(jìn)尾聲。作為商用車起家，同時(shí)布局商用車和乘用車的品牌，“兩條腿走路”的上汽MAXUS在2019年實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍——不僅實(shí)現(xiàn)了今年1-11月單月銷量11連漲，前11個(gè)月累計(jì)銷售133168輛，同比增長(zhǎng)17.93%，并且在其他廠家紛紛降低銷量目標(biāo)的時(shí)候，提前突破了去年全年的銷量紀(jì)錄。

從量變到質(zhì)變，再到如今的裂變。年輕的上汽MAXUS憑什么能在諸多車企大鱷前意氣風(fēng)發(fā)，又是什么讓它不斷前進(jìn)、上下求索。離不開上汽MAXUS的精準(zhǔn)化定位和遠(yuǎn)瞻性的戰(zhàn)略布局。

戰(zhàn)略眼光布局  2019保持高昂姿態(tài)

作為上汽集團(tuán)最年輕的整車制造企業(yè)，上汽MAXUS自成立以后，一直致力于在細(xì)分市場(chǎng)尋找發(fā)展機(jī)會(huì)。早在成立之初，上汽MAXUS就打出差異化戰(zhàn)略，從宜商宜家的輕客和MPV車型入手，短短幾年時(shí)間，上汽MAXUS已經(jīng)成為該領(lǐng)域的頭部品牌。尤其是MPV市場(chǎng)，在其他品牌近幾年才開始涌入的時(shí)候，具有戰(zhàn)略眼光的上汽MAXUS目前已經(jīng)擁有G10、G20和G50三款車型，定位不同的價(jià)格區(qū)間，形成三叉戟矩陣，無(wú)論是質(zhì)量性能還是市場(chǎng)表現(xiàn)，都能與合資以及進(jìn)口品牌一較高下。

從今年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，上汽MAXUS也擔(dān)得起自主品牌MPV領(lǐng)導(dǎo)者的美譽(yù)。G10 PLUS不僅在中高端MPV細(xì)分市場(chǎng)占有重要席位，還在多次為各國(guó)政要、嘉賓提供用車服務(wù)的過程中積累了不錯(cuò)的口碑。主打家庭用車的G50也進(jìn)入家用MPV第一陣營(yíng)，11月銷量達(dá)到2863輛，在自主品牌MPV銷量中名列前茅。

尤其值得一提的是G20車型，作為上汽MAXUS今年面向高端MPV市場(chǎng)推出的重點(diǎn)產(chǎn)品，其今年在廣州車展、上海車展、成都車展均有亮相；并在10月份正式向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全面供應(yīng)國(guó)六車型，受到北京、上海、廣州等多地用戶的廣泛肯定。

與MPV一樣爆發(fā)的還有上汽MAXUS在皮卡方面的競(jìng)爭(zhēng)力。皮卡方面，上汽大通1-11月銷量22943輛，同比增長(zhǎng)13.24%；尤其是北京地區(qū)的皮卡市場(chǎng)，上汽MAXUS T60市占率始終保持排名第一。

在寬體輕客領(lǐng)域，上汽MAXUS依然穩(wěn)扎穩(wěn)打。V80、V80 PLUS、V90共同形成寬體輕客“三車戰(zhàn)略”,正在加速推進(jìn)上汽MAXUS向輕客領(lǐng)域行業(yè)第一的目標(biāo)邁進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，11月份上汽大通輕客銷售3597輛，同比增長(zhǎng)39%。11個(gè)月實(shí)現(xiàn)了27639輛銷量，為總體銷量貢獻(xiàn)了26%的占比。

隨著“一帶一路的”不斷發(fā)展，中國(guó)汽車品牌走出去的步伐也在不斷前進(jìn)。在海外市場(chǎng)上，上汽大通已經(jīng)成為澳大利亞、新西蘭和智利等多地，市場(chǎng)銷量排名第一的中國(guó)皮卡；不僅如此，其寬體輕客在海外市場(chǎng)也保持了快速的“大通速度”這些成績(jī)，足以印證了海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌的認(rèn)可。

以技術(shù)為基石  C2B模式優(yōu)勢(shì)凸顯

前11個(gè)月的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，上汽MAXUS足以讓人驚艷。但對(duì)于年輕的上汽MAXUS來說，目前的成績(jī)遠(yuǎn)不能滿足。就國(guó)內(nèi)目前消費(fèi)狀態(tài)看，規(guī)模的萎縮與消費(fèi)升級(jí)同時(shí)存在，基于這樣的特點(diǎn)，上汽MAXUS審時(shí)度勢(shì)，苦煉內(nèi)功，將產(chǎn)品為王放在首位。一方面依托上汽集團(tuán)雄厚的技術(shù)積累和知識(shí)體系，組建一支高效且極具實(shí)力的研發(fā)隊(duì)伍，使得上汽MAXUS在進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)候能夠知其然也知其所以然。

一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)品背后也站著非常高質(zhì)量、高水準(zhǔn)的供應(yīng)商，上汽MAXUS在依托于上汽集團(tuán)的同時(shí)，自己也在快速的成長(zhǎng)，形成了優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈體系。這兩方面的加持，使其產(chǎn)品能做到出手不凡，在導(dǎo)向性明顯的市場(chǎng)中取得突破。向下做市場(chǎng)推動(dòng)，向上做消費(fèi)升級(jí)，上下求索，取得勢(shì)如破竹的成效。

如今，C2B模式已經(jīng)成為上汽MAXUS的特色和殺手锏，并實(shí)際轉(zhuǎn)化到實(shí)際銷量中。這個(gè)業(yè)務(wù)模式的背后，上汽MAXUS用了大量IT平臺(tái)的搭建，并真正做到工程師在線與用戶智聯(lián)。這樣的業(yè)務(wù)模式，對(duì)用戶的價(jià)值也是顯而易見的。據(jù)了解，目前有50—60%的用戶都是在智能智選平臺(tái)上，與上汽MAXUS進(jìn)行直接的智聯(lián)和互動(dòng)，也有20—30%的消費(fèi)者在上面直接下單，這種模式使得用戶購(gòu)車的預(yù)算，每一分都能發(fā)揮出最好的效益和價(jià)值。

貼合用戶的具體需求，車型不再是千篇一律的入門版、舒適型或者豪華版，而是定制化，追求地域?qū)傩?。這樣不僅能很好的滿足消費(fèi)者的需求，也可以把減掉的預(yù)算轉(zhuǎn)到他們向往的配置上，未來的使用價(jià)值也能最大化。以今年2月份推出的G50為例，該車型定位全能旗艦型的MPV，上市之初，消費(fèi)者對(duì)于MPV的重點(diǎn)關(guān)切點(diǎn)，都在這款產(chǎn)品上都有非常好的體現(xiàn)。

如今，上汽MAXUS正在隨著既定的方向繼續(xù)精耕細(xì)作，以用戶為導(dǎo)向，產(chǎn)品為王。雖然中國(guó)車市寒冬，只是冷了落后企業(yè)，對(duì)于有準(zhǔn)備的上汽MAXUS來說，卻一直在提速的路上。