從EQ240到天龍家族 五代產(chǎn)品看盡東風(fēng)50年

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

東風(fēng)，這個(gè)在中國(guó)知名度極高的汽車企業(yè)，今年，他50歲了。新中國(guó)成立后，尤其是改革開放以來，在神州大地舊貌換新顏的這些年里，東風(fēng)作為一個(gè)汽車品牌，在全國(guó)各地的建設(shè)中都有著極高的參與度，我們?cè)诟餍懈鳂I(yè)都能看到各式各樣的東風(fēng)車。

十堰，這個(gè)武當(dāng)山下的城市，在50年前還是一個(gè)山溝。正是由于“靠山、分散、隱蔽”的地理位置，使得十堰在那個(gè)敏感、特殊的年代成為了“第二汽車廠”（簡(jiǎn)稱二汽），也就是現(xiàn)在東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司的誕生地，也成為中國(guó)重要的軍工企業(yè)的發(fā)源地。

50年間，從一家軍工企業(yè)成長(zhǎng)為綜合性的汽車企業(yè)集團(tuán)，從扎根十堰到走向中國(guó)、走向世界，東風(fēng)汽車用一代代的產(chǎn)品，見證了自己的發(fā)展足跡。

EQ240——蘆席棚里打造出來的“英雄車”

今年是新中國(guó)建國(guó)70周年。在10月1日的閱兵儀式上，代表“國(guó)之重器”的軍車自是不會(huì)缺席，尤其是東風(fēng)的“猛士們”。據(jù)了解，本次大閱兵，東風(fēng)軍車共參與十余個(gè)方隊(duì)，有135輛東風(fēng)軍車受閱。其中，東風(fēng)猛士115輛，正式受閱107輛，東風(fēng)商用車EQ2102N車型20輛?？梢哉f，東風(fēng)猛士已成為國(guó)慶閱兵的必備車型，而其也是東風(fēng)汽車的第一代產(chǎn)品。

50年前，根據(jù)部隊(duì)需求，國(guó)家啟動(dòng)了2噸半6輪驅(qū)動(dòng)越野軍車開發(fā)。這個(gè)任務(wù)最后交到了二汽的手上，開發(fā)的車型代號(hào)為EQ240，又稱25Y型軍車。EQ240于1967年啟動(dòng)開發(fā)，1969年定型，1975年完成投產(chǎn)并陸續(xù)裝備服役，總耗時(shí)8年，堪比抗戰(zhàn)。EQ240的成功研發(fā)，不僅填補(bǔ)了我國(guó)在2噸半軍車領(lǐng)域的空白，更為軍車界培育出一位“英雄”。

EQ240量產(chǎn)之后很快便派上了大用場(chǎng)。1979年，對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)爆發(fā)，上千輛EQ240奔赴前線，并在此戰(zhàn)中發(fā)揮了巨大作用。據(jù)東風(fēng)公司前副總產(chǎn)品設(shè)計(jì)師陳恩庭回憶，在那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，沒有一輛EQ240出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至有一輛EQ240行駛中不慎從山崖摔下，駕駛室嚴(yán)重變形，但依然完成了戰(zhàn)斗突擊和物資搶運(yùn)任務(wù)。

由于在最艱苦戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境中的優(yōu)異表現(xiàn)，EQ240自此便成為戰(zhàn)士們口中的“功臣車”、“英雄車”。

可能很難想到，這樣一輛零問題的“英雄車”，是當(dāng)年的二汽人在大山中、馬燈下、蘆棚里研發(fā)制造出來的。它不僅僅是戰(zhàn)爭(zhēng)中的英雄，也是那個(gè)年代中國(guó)汽車人艱苦奮斗精神的見證者，是作為我國(guó)第一個(gè)自主設(shè)計(jì)、自主建造的汽車制造廠的奠基者。

EQ140——“軍轉(zhuǎn)民”助二汽扭虧為盈獲新生

進(jìn)入和平年代后，軍車需求逐漸減少，二汽發(fā)展一度陷入困境。于是，軍轉(zhuǎn)民、自負(fù)盈虧，成為二汽繼續(xù)發(fā)展下去的必經(jīng)之路。為了拓展民用市場(chǎng)，二汽首款民用載貨車——EQ140的開發(fā)提上了日程。

EQ140成功借鑒EQ240的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)變速箱、車橋等總成進(jìn)行優(yōu)化匹配設(shè)計(jì)，并經(jīng)過了五輪試制試驗(yàn)。通過不斷的改進(jìn)完善，該車在1978年底成功超產(chǎn)3120輛，一舉扭轉(zhuǎn)二汽經(jīng)營(yíng)困難的現(xiàn)狀，并實(shí)現(xiàn)了扭虧增盈的目標(biāo)。

作為二汽首批5噸民用載貨車，EQ140在軍轉(zhuǎn)民的過程中起到了非常重要的作用，不但解決了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難，更為二汽拉開了創(chuàng)造市場(chǎng)效益的帷幕。據(jù)東風(fēng)公司前副總產(chǎn)品設(shè)計(jì)師步一鳴介紹，EQ140這款車型在巔峰時(shí)期曾占據(jù)中國(guó)公路運(yùn)輸卡車2/3的市場(chǎng)份額，也讓二汽在1987年成為國(guó)內(nèi)第一家年產(chǎn)突破10萬輛大關(guān)的汽車制造商。

不僅如此，EQ140在其生命周期后期又完成了民轉(zhuǎn)軍的改型。在1997年香港回歸時(shí)，EQ140作為駐港部隊(duì)列裝車輛，為維護(hù)祖國(guó)統(tǒng)一及領(lǐng)土完整做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)，也代表二汽交出了一份合格的答卷。

8噸EQ153——中國(guó)汽車從此不“缺重”

EQ153，就是老卡車司機(jī)口中常常懷念的“東風(fēng)153”、“八平柴”。如今一些有著20年以上駕齡的老司機(jī)，他們中很多人接觸的第一輛卡車，都是東風(fēng)EQ153。

上世紀(jì)80年代，根據(jù)市場(chǎng)需求和載貨車的發(fā)展趨勢(shì)，二汽全面啟動(dòng)八平柴的開發(fā)任務(wù)，歷時(shí)三年于1986年底完成定型，并于1990年底正式投產(chǎn)。從外觀上來看，EQ153的平頭設(shè)計(jì)，改變了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)以長(zhǎng)頭卡車為主的駕駛室造型，并延續(xù)至今。從當(dāng)時(shí)來看，EQ153外形美觀、操作輕便，油耗、噪音等各項(xiàng)指標(biāo)均代表了當(dāng)時(shí)的高水準(zhǔn)，很受用戶歡迎。更重要的是，這款車為用戶帶來了真金白銀的效益。

如陽(yáng)泉一運(yùn)，據(jù)東風(fēng)公司原副總產(chǎn)品設(shè)計(jì)師馬克定回憶，陽(yáng)泉一運(yùn)在90年代初購(gòu)買了30輛EQ153型卡車，經(jīng)過一年的運(yùn)營(yíng)后，數(shù)據(jù)顯示，這30輛車的平均油耗水平，比當(dāng)時(shí)其用的最省油的三菱卡車還要低29％。再如大同二運(yùn)，其購(gòu)買了40輛EQ153，使用8個(gè)月后，百噸公里油耗僅為3.13升，大大低于日本車，總節(jié)油約1.65萬升，平均每車實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)20887元。還有鄭州印染廠采購(gòu)的2輛車，僅3個(gè)月就為企業(yè)創(chuàng)利7萬元。

不僅如此，這款車在運(yùn)輸效率與可靠性方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。比如新疆油田運(yùn)營(yíng)的往返上海運(yùn)輸器材的EQ153，往返要比進(jìn)口的五十卡車少用一天的時(shí)間。而陽(yáng)泉一運(yùn)運(yùn)營(yíng)的30輛EQ153，在行駛20萬公里后，動(dòng)力性也沒有一點(diǎn)下降。

可以說，EQ153不僅是二汽產(chǎn)品史上生產(chǎn)的第一款平頭重型車（載重量達(dá)8噸），填補(bǔ)了中國(guó)汽車“缺重”空白，更加速推動(dòng)了國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。“開上八平柴，財(cái)源滾滾來”，可不僅僅是一段佳話，更是上世紀(jì)90年代中國(guó)卡車行業(yè)的一面旗幟。

東風(fēng)天龍／天錦——成就“中國(guó)的東風(fēng)”、“世界的東風(fēng)”

時(shí)光荏苒，轉(zhuǎn)眼進(jìn)入新世紀(jì)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，載貨車重型化的趨勢(shì)日益明顯，重型車所占比重越來越大。為滿足載貨車升級(jí)換代的需求，東風(fēng)商用車分別于2003年和2005年啟動(dòng)了對(duì)新一代重卡和中卡的研發(fā)，并于2006年和2008年陸續(xù)投放市場(chǎng)。

這兩款產(chǎn)品就是我們現(xiàn)在最為熟悉、也是中重卡市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品之一——東風(fēng)天龍重卡和東風(fēng)天錦中卡。

其中，東風(fēng)天龍具有高可靠、長(zhǎng)壽命、低油耗以及安全舒適等優(yōu)點(diǎn)，持續(xù)熱銷13年，累計(jì)銷售已超過85萬輛，堪稱我國(guó)重卡行業(yè)的明星車型。2011年，“東風(fēng)天龍”還被國(guó)家工商總局認(rèn)定為中國(guó)馳名商標(biāo)，成為首個(gè)入選中國(guó)馳名商標(biāo)的商用車車型品牌。作為東風(fēng)中卡的傳承者，東風(fēng)天錦綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，自投放市場(chǎng)以來累計(jì)銷量已超過53萬輛，尤其在市政環(huán)衛(wèi)底盤方面，天錦更是取得了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)份額。

東風(fēng)天錦中卡和東風(fēng)天龍重卡的推出，不僅標(biāo)志著東風(fēng)商用車完成了中型載貨車的升級(jí)換代，以及從中型車向重型車的結(jié)構(gòu)調(diào)整，更為助力東風(fēng)在新的市場(chǎng)環(huán)境下引領(lǐng)中重卡行業(yè)發(fā)展，起到了至關(guān)重要的作用。

全新產(chǎn)品矩陣——新起點(diǎn)謀求新發(fā)展

隨著國(guó)家制造業(yè)的快速發(fā)展、高速公路網(wǎng)絡(luò)的形成以及物流體系的完善，市場(chǎng)對(duì)車輛性能的要求越來越高，客戶需要高性能的長(zhǎng)距離運(yùn)輸車輛。于是，在2009年，東風(fēng)啟動(dòng)了D760項(xiàng)目開發(fā)，并于2014年11月投產(chǎn)。這款車就是定位高端重卡市場(chǎng)的天龍旗艦（現(xiàn)更名東風(fēng)天龍KX）。

很快，2019年，在東風(fēng)天龍和東風(fēng)天錦投入市場(chǎng)十余年后，代表著未來運(yùn)輸需求的全新一代東風(fēng)天龍KL和東風(fēng)天錦KR正式登場(chǎng)。兩款新車型一經(jīng)面世,便獲得了中國(guó)郵政、中聯(lián)重科等大客戶的批量訂單，迄今為止累計(jì)銷量已達(dá)2萬多輛。

隨著新一代產(chǎn)品的落地，東風(fēng)天龍家族真正實(shí)現(xiàn)了“三代同堂”，東風(fēng)商用車也步入“五大平臺(tái)商品”共網(wǎng)銷售新階段，全新時(shí)期的物流裝備戰(zhàn)業(yè)已打響。

50年前，有一群人在武當(dāng)山腳下點(diǎn)燃了創(chuàng)業(yè)的馬燈；50年后，這盞馬燈已經(jīng)化作熊熊大火，從十堰燃燒到襄陽(yáng)、武漢，鍛造出現(xiàn)代化的汽車之城。

如今，十堰，還是東風(fēng)的十堰；而東風(fēng)，已是世界的東風(fēng)。