逐鹿中國重卡市場 斯堪尼亞或牽手聯(lián)合卡車

據(jù)悉，2019年2月28日，中集集團正式批準了聯(lián)合卡車總經(jīng)理李衍碩的辭職報告，其前因或是因為斯堪尼亞收購（或控股/參股）聯(lián)合卡車之事宜已基本談妥。關于“收購”或“控股”（參股）事宜，記者得到進一步證實，只是相關方何時正式公布結果還不得確定。

關于斯堪尼亞

這家瑞典公司，是一家全球著名的全球化商用車企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋重型卡車、大型客車以及工業(yè)和船用發(fā)動機，業(yè)務遍及全球100 多個國家和地區(qū)，很有實力。大約自21世紀初以來，斯堪尼亞開始把產(chǎn)品批量進口到中國，同時也把斯堪尼亞客車技術輸入中國（蘇州金龍、廈門金龍）；但卻一直未向中國輸入享有“公路之王”稱號的重型卡車技術，更沒有在中國建立卡車或客車合資企業(yè)或參與上市企業(yè)。斯堪尼亞在中國的高管曾經(jīng)表示，斯堪尼亞在中國建立合資企業(yè)或輸出技術，一直持慎重態(tài)度。

只不過，10年來，在歐洲最為著名的7大商用車企業(yè)里面，瑞典的沃爾沃，德國的梅賽德斯-奔馳、MAN，意大利的依維柯，法國的雷諾，都已在中國參與組建了合資企業(yè)或在中國上市企業(yè)中占有股份，并輸出整車或發(fā)動機等部件技術；而唯有瑞典的斯堪尼亞、荷蘭的DAF還一直“獨善其身”，只不過，斯堪尼亞目前在中國已經(jīng)擁有了很好的市場地位和口碑，而DAF雖經(jīng)多年努力，但始終沒有在中國打開市場。

關于聯(lián)合卡車

其全稱是：集瑞聯(lián)合重工有限公司（簡稱：聯(lián)合卡車），位于安徽省蕪湖市，成立于2009年3月12日（2010年12月18日產(chǎn)品正式上市），可以說，目前它在國內(nèi)還不是一家很有名氣的重卡生產(chǎn)企業(yè)。聯(lián)合卡車當初由國內(nèi)多家企業(yè)組建，主要參與方有：中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團、富華重工，當時這5大企業(yè)分別是中國最大的半掛車制造企業(yè)、中國較大的自主品牌乘用車制造企業(yè)、中國較大的柴油機制造企業(yè)、中國最大的重卡變速器制造企業(yè)、中國最大的掛車車橋制造企業(yè)，可謂都是各路強者，均可以提供非常優(yōu)質(zhì)的市場資源或配套資源。聯(lián)合卡車在成立之初曾被團隊和行業(yè)很多人寄予厚望，但8年來的發(fā)展成果與預期還是有很大距離，產(chǎn)銷量一直處在國內(nèi)重卡市場前十名以外。

關于合作前景

上面開頭提到的雙方合作，其初衷和合作愿景，還不得而知；但可以預見的是，雙方應該是各取所需。

面對中國日漸崛起的自主品牌重卡和中國進口重卡市場的壓力，斯堪尼亞通過向中國企業(yè)輸出自己的整車或總成技術或整車設計技術，來實現(xiàn)在中國市場的扎根生花和更大發(fā)展，并把中國變成一座面向亞洲市場的橋頭堡，可謂是一個重要途徑，歐洲其他商用車企業(yè)在中國發(fā)展的前車之鑒或可以借鑒。雖然，大眾汽車集團早已是斯堪尼亞的最大股東，但這并不會影響斯堪尼亞尋求在中國的合作，且也不排除大眾汽車在背后的支持。

盡管擁有很多優(yōu)勢資源，但當前品牌弱小仍是聯(lián)合卡車進一步發(fā)展壯大的主要瓶頸；要做大做強，盡快提升品牌和產(chǎn)品含量，尋求與世界頂級品牌合作，可謂是一個最快的途徑。

斯堪尼亞，能結緣國內(nèi)重卡市場排名前十之外的聯(lián)合卡車，筆者估計與中集集團和中集車輛集團在全球的影響力以及堅持“全球營運，本地智慧”的戰(zhàn)略布局和已取得的顯著成果是分不開的。牽引車與半掛車不分家，底盤與專用汽車不分家，斯堪尼亞看上聯(lián)合卡車，抑或有借助中集集團和中集車輛集團全球營運網(wǎng)絡的成分和考量；而市場實力還比較弱小的聯(lián)合卡車，選擇斯堪尼亞，雖不能完全說它是攀了高枝，但至少可以說是找到了與世界商用車屋頂學習、爬升的機會。當然，聯(lián)合卡車也有自己多年積攢的東西和財富，而國外品牌要想在中國圖謀發(fā)展，也需要中國的“本地智慧”。

群雄逐鹿的中國重卡市場，經(jīng)過多年明顯的起伏和跳躍式發(fā)展，可以說自2018年開始轉(zhuǎn)入平靜，未來很可能在微小的起伏中前行，調(diào)整、提升、求變將成為今后發(fā)展的主旋律，而這也可能給了有些企業(yè)以機會，但也可能使有的企業(yè)生存更加艱難，關鍵是誰能夠繼續(xù)保持領先優(yōu)勢和抓住新的機會。