深化C2B2.0 銷量逆市增長(zhǎng) 2019上汽大通已做好準(zhǔn)備

第一商用車網(wǎng)  原創(chuàng)

隨著冬季的到來，我國汽車市場(chǎng)也進(jìn)入了“寒冬”。中汽協(xié)會(huì)官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國汽車市場(chǎng)整體銷量為2287萬輛，同比下滑0.1%。車市自上世紀(jì)90年代以來持續(xù)增長(zhǎng)的良好勢(shì)頭，在2018年戛然而止，汽車市場(chǎng)短期內(nèi)不再有增量福利，大家都要在存量中尋找生存機(jī)會(huì)。

物競(jìng)天擇，適者生存。在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，主動(dòng)求變、以創(chuàng)新求生存、以創(chuàng)新求發(fā)展才是明智的選擇。而要說到近年來汽車行業(yè)內(nèi)誰家的新點(diǎn)子更多，這家企業(yè)肯定是名列前茅——

今年前10個(gè)月，上汽大通不僅取得了銷量同比逆市增長(zhǎng)27%的亮眼成績(jī)，更在C2B大規(guī)模智能定制業(yè)務(wù)模式的引領(lǐng)下，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)平臺(tái)化轉(zhuǎn)型和組織流程再造。

“深化轉(zhuǎn)型”、“逆市增長(zhǎng)”，是上汽大通2019年的關(guān)鍵詞。

C2B模式持續(xù)深化  大通加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型

做C2B業(yè)務(wù)的車企不止一家，但是像上汽大通這樣持續(xù)深入并且堅(jiān)持創(chuàng)新的，卻是絕無僅有。

上汽大通的C2B，很多人都不陌生。但很多人不知道的是，2018年，大通正在深化C2B轉(zhuǎn)型，不但推出了C2B 2.0，而且不斷變革體系流程，以更好地適應(yīng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的要求。其目標(biāo)是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以C2B大規(guī)模智能定制業(yè)務(wù)為契機(jī)，從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向創(chuàng)新服務(wù)型的平臺(tái)化公司轉(zhuǎn)型。這就要求，上汽大通必須始終堅(jiān)持以用戶為中心，以用戶需求驅(qū)動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)企業(yè)平臺(tái)化轉(zhuǎn)型和組織流程再造。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，企業(yè)組織架構(gòu)的調(diào)整是必然過程。一方面，大通不斷調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，打破“部門墻”，以變求發(fā)展；另一方面，上汽大通也致力于深入了解員工需求，傾聽員工真實(shí)聲音，。通過上汽大通內(nèi)部員工分享平臺(tái)——i大通“通通來8”板塊，大通為員工提供了暢所欲言的開放空間，通過員工的意見、建議、吐槽等在內(nèi)的合理化建議，讓員工參與企業(yè)管理，更有效地改進(jìn)公司的業(yè)務(wù)流程，在員工與企業(yè)之間打造透明無障礙的溝通平臺(tái)，讓公司管理層能夠聽到員工的真實(shí)聲音。

與此同時(shí)，上汽大通還與用戶建立了“蜘蛛智選”溝通直連平臺(tái)，使用戶驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展成為可能；通過與用戶、車主的各種交互，讓客戶更好地了解大通的產(chǎn)品和服務(wù)。在C2B 2.0階段，上汽大通要從個(gè)性化的產(chǎn)品延伸到個(gè)性化服務(wù)，通過整合售后、數(shù)據(jù)中心和用戶運(yùn)營模塊，圍繞用戶各個(gè)場(chǎng)景下的體驗(yàn)，將線上線下服務(wù)作為整體進(jìn)行融合。

如今的上汽大通，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下，已經(jīng)打破乘商邊界，一切圍繞用戶需求來構(gòu)建業(yè)務(wù)流程和組織架構(gòu)，通過數(shù)字化的運(yùn)營，使得業(yè)務(wù)運(yùn)作更加高效?？梢哉f，現(xiàn)在的上汽大通，在運(yùn)營上并不像一家汽車制造企業(yè)，而更像是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，靈活高效，充滿活力。

在調(diào)整中求發(fā)展  大通銷量逆市增長(zhǎng)27%

調(diào)整必然會(huì)經(jīng)歷陣痛，但只有持續(xù)創(chuàng)新調(diào)整，才能不斷取得市場(chǎng)業(yè)績(jī)的突破。

在汽車行業(yè)進(jìn)入寒冬的大背景下，今年1-10月，上汽大通取得了銷量同比逆市增長(zhǎng)27%的亮眼成績(jī)。從各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域來看，國內(nèi)輕客總體市場(chǎng)1-10月銷量下降6.1%，上汽大通V80寬體輕客同比增長(zhǎng)達(dá)8.4%；皮卡總體市場(chǎng)1-10月銷量增長(zhǎng)12.1%，上汽大通T60皮卡的銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)117.6%，遠(yuǎn)高于總體市場(chǎng)的增幅。

上汽大通皮卡T60在澳洲

不僅是國內(nèi)市場(chǎng)，在出口方面，大通也一直是自主品牌中的急先鋒。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，上汽大通海外市場(chǎng)銷售達(dá)到12667輛，同比增長(zhǎng)84.5%。目前，大通的海外業(yè)務(wù)已經(jīng)形成澳新、歐洲、東盟、南美和中東5大重點(diǎn)核心市場(chǎng)，覆蓋45個(gè)國家和地區(qū)。

上汽大通在智利

面對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)的變化，作為上汽集團(tuán)內(nèi)部最年輕的整車公司，上汽大通在過去7年間取得了70%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。能取得這樣亮眼的成績(jī)，與大通骨子里主動(dòng)求變、積極創(chuàng)新的精神是分不開的。接下來，面對(duì)國六排放升級(jí)的步步緊逼、國家大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，上汽大通也同樣早有準(zhǔn)備，未雨綢繆。

上汽大通FCV80

在新能源規(guī)劃方面，上汽大通積極響應(yīng)國家政策，推行“純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、燃料電池技術(shù)”三種技術(shù)路線并進(jìn)的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略，并且已經(jīng)初嘗勝果：上汽大通2017年上市的氫燃料電池輕客FCV80已有100多輛交付用戶，單輛FCV80最多已經(jīng)行駛10萬公里，并獲得了良好的用戶反饋；純電動(dòng)車EG10也已在市場(chǎng)上銷售，未來EG10還會(huì)推出燃料電池產(chǎn)品；在2018廣州國際車展上，上汽大通發(fā)布了又一款智能MPV新品G50，后續(xù)將推出純電動(dòng)和插電式混動(dòng)版；2019年1月，上汽大通還將推出一款純電動(dòng)輕型物流車，用于滿足城市物流綠色配送的需求。

上汽大通G50上市

既將到來的2019年，多地將提前實(shí)施國六，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡；在外部環(huán)境方面，中美貿(mào)易沖突的前景依然不明，有專家預(yù)測(cè)認(rèn)為，2019年車市將繼續(xù)降溫，整體銷量會(huì)在2018年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步下滑。作為一家年輕且創(chuàng)新求變的汽車企業(yè)，上汽大通能夠延續(xù)其逆市增長(zhǎng)的市場(chǎng)表現(xiàn)嗎？

正所謂，臨渴而掘井不如未雨綢繆。從成立之初就始終走在行業(yè)前列的上汽大通，2019年取得持續(xù)增長(zhǎng)或許指日可待。