深圳DPF卡車告急 為何歐馬可搶得先機(jī)

伴隨著環(huán)保理念深入人心，北京、深圳在內(nèi)的多個城市對柴油車推出必須加裝DPF系統(tǒng)的規(guī)定，DPF成為商用車行業(yè)的熱門詞。由于多重原因，部分商用車企業(yè)準(zhǔn)備不足，在深圳市場甚至一度出現(xiàn)經(jīng)銷商無車可賣的局面。憑借自身的技術(shù)實(shí)力及市場前瞻性，歐馬可將此次DPF危機(jī)轉(zhuǎn)化為難得的市場機(jī)遇，成為在深圳市場為數(shù)不多可以為用戶提供現(xiàn)車的中輕卡品牌，在解決用戶換車燃眉之急的同時，真正展現(xiàn)出高端中輕卡領(lǐng)導(dǎo)者該有的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

歐馬可DPF系列車型現(xiàn)貨充沛

估計(jì)很多人會疑惑，一個小小的DPF為何會對深圳商用車市場產(chǎn)生如此大的影響呢？首先，讓我們先簡單了解一下什么是DPF。DPF（Diesel Particulate Filter,顆粒捕集器）是一種安裝在柴油機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉并進(jìn)行氧化，再通過燃燒實(shí)現(xiàn)顆粒捕集器再生。

DPF通常安裝在消音器內(nèi)，外表看上去有點(diǎn)像普通的濾芯，似乎沒有什么特別之處，但其實(shí)它的技術(shù)含量相當(dāng)高，一是DPF所使用的陶瓷材料非常特殊，二是實(shí)現(xiàn)再生的技術(shù)標(biāo)定相對復(fù)雜。此外，成本居高不下也是阻礙DPF應(yīng)用的主要原因，例如，一輛輕卡加裝DPF需要的成本至少在1萬元，中重卡則要2萬-3萬元，相當(dāng)于總體車價(jià)的10%。

鑒于上述因素，大多數(shù)輕卡產(chǎn)品在國五技術(shù)路線上都選擇了成本更低、更容易實(shí)現(xiàn)的SCR（選擇性催化還原）技術(shù)，而深圳DPF法規(guī)的實(shí)施則成為考驗(yàn)各整車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)實(shí)力、成本控制和市場應(yīng)對能力所必須面對的試金石。采用全新平臺設(shè)計(jì)的歐馬可超級卡車作為行業(yè)技術(shù)和市場引領(lǐng)者，依托福田康明斯這樣強(qiáng)大的體系協(xié)同能力，加之兩年前對北京京五和特京五的成功應(yīng)對，理所當(dāng)然的成為率先實(shí)踐深圳DPF技術(shù)路線的市場先行者。

據(jù)悉，福田康明斯為歐馬可超級卡車量身定制了DPF技術(shù)路線產(chǎn)品,康明斯ISF2.8、3.8、4.5發(fā)動機(jī)可全部應(yīng)用DPF技術(shù)，分別通過EGR+DPF、SCR+DPF、EGR+SCR+DPF的后處理組合實(shí)現(xiàn)深圳法規(guī)對DPF的排放要求。

康明斯ISF2.8L發(fā)動機(jī)

福田歐馬可之所以能率先向市場推廣DPF，源自于康明斯在這一技術(shù)上的成熟應(yīng)用以及所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)。目前，康明斯的DPF系統(tǒng)全球應(yīng)用超過1,468,000套，累計(jì)行駛1157億公里，運(yùn)行總時間26億小時。有如此龐大的運(yùn)行數(shù)據(jù)做支撐，歐馬可底氣十足。在解決再生問題方面，歐馬可采用的是歐美成熟的排放預(yù)警系統(tǒng)，通過儀表盤上的再生高溫?zé)?、排放預(yù)警燈以及中控臺下方的一鍵恢復(fù)按鍵，讓駕駛員能夠?qū)崟r掌握DPF的工作狀態(tài)，從而提升車輛的運(yùn)營效率。

同時，由于掌握核心技術(shù)，在成本控制方面具有先天優(yōu)勢，歐馬可不但目前在深圳市場具備DPF車型現(xiàn)貨出售的能力，同時推出面向各細(xì)分用戶工況不同車型最高讓利30000元以及各類購車優(yōu)惠政策，降低因加裝DPF給用戶帶來的購車成本壓力。

歐馬可S5超級中卡DPF產(chǎn)品深圳現(xiàn)貨

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，不僅意味著提升行業(yè)效率，降低整體物流總成本，更意味著打造更低排放，更符合環(huán)保理念的綠色物流體系。依托超級卡車平臺高效率與高經(jīng)濟(jì)性兼得的先天優(yōu)勢，歐馬可助力物流行業(yè)降本增效，為用戶帶來最佳運(yùn)營價(jià)值。同時，歐馬可更以高端中輕卡領(lǐng)導(dǎo)者的擔(dān)當(dāng)與雄厚的技術(shù)助力物流行業(yè)完成綠色環(huán)保的轉(zhuǎn)型之路。

事實(shí)上， 2017年2月深圳最早提出柴油車需加裝DPF之時，向來引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的歐馬可，在收到信息的同時即啟動深圳DPF車型的研發(fā)。2018年1月1日起,在深圳銷售注冊和轉(zhuǎn)入的國五重型柴油車(不包括牽引車)應(yīng)選用安裝顆粒捕集器(DPF)的政策正式施行，僅在17天之后的1月18日，歐馬可即重磅推出DPF車型產(chǎn)品，成為深圳中輕卡市場率先推出DPF車型的品牌。得益于對環(huán)保的重視及迅速的市場反應(yīng)能力，在其他品牌還在觀望或者應(yīng)付DPF技術(shù)之時，歐馬可已實(shí)現(xiàn)現(xiàn)車熱銷。

產(chǎn)品技術(shù)起點(diǎn)高，與市場零距離，未雨而綢繆，讓歐馬可在深圳市場成為當(dāng)之無愧的市場領(lǐng)導(dǎo)者。這也再次證明，唯有產(chǎn)品、營銷雙輪驅(qū)動，才能讓一個商用車品牌立于不敗之地。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，最近５年歐馬可年銷量復(fù)合增長率超過30%，這恰是市場對歐馬可以“為用戶創(chuàng)造價(jià)值為準(zhǔn)則”的最大肯定。