新能源汽車市場有變 王傳福大改比亞迪內(nèi)部管理架構(gòu)

中國新能源汽車連續(xù)三年產(chǎn)銷量全球第一。與此同時(shí)，比亞迪也連續(xù)三年坐在全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。不過，面對(duì)越來越多競爭對(duì)手，以及新能源補(bǔ)貼等政策不斷調(diào)整，比亞迪守擂的壓力不斷加大，進(jìn)入全面調(diào)整期。作為巴菲特最欣賞的四個(gè)CEO之一，比亞迪董事長王傳福正頻頻出招，包括加速推出新產(chǎn)品、面向全球開發(fā)者開放智能開發(fā)平臺(tái)和改革內(nèi)部管理架構(gòu)等。

3月7日，記者從比亞迪方面獲悉，2018年2月比亞迪的新能源汽車銷量為8236輛，同比增長303%，今年1~2月累計(jì)銷量超過1.5萬輛。而今年比亞迪新能源汽車銷量目標(biāo)是20萬輛，比去年銷量幾近翻一番。接下來，比亞迪要快馬加鞭，通過推出車型等措施來力爭達(dá)標(biāo)。

3月6日，比亞迪正式向外界發(fā)布了全新一代唐，其亮點(diǎn)在于全新“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念。去年年底發(fā)布的宋MAX是第一次引入“Dragon Face”， 奧迪前設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ褡匀ツ昙用吮葋喌现?，正在比亞迪的汽車外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行大刀闊斧的改革。全新一代唐計(jì)劃在今年下半年上市，此外，今年推出的新能源新車型還包括全新一代秦等。

不僅在產(chǎn)品層面，比亞迪在戰(zhàn)略上也有新動(dòng)作。王傳福近日接受記者采訪時(shí)談到，強(qiáng)調(diào)比亞迪的技術(shù)首先是為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才是為產(chǎn)品服務(wù)。一個(gè)產(chǎn)品的失誤給公司造成的損失可能是幾千萬，但一個(gè)公司的戰(zhàn)略失誤，耽誤的可能是5年、10年，甚至讓一個(gè)企業(yè)死亡。

面對(duì)百年一遇的汽車變革，王傳福很早就敏銳地發(fā)現(xiàn)行業(yè)的變化，并于2005年開始他的綠色夢(mèng)想，制定超前戰(zhàn)略。用了十年的時(shí)間，憑借著對(duì)技術(shù)的執(zhí)著和借助政策的東風(fēng)，比亞迪于2015年首次成為全球新能源汽車銷量冠軍。

不過，最近幾年新能源領(lǐng)域的情況也在不斷發(fā)生變化。隨著新能源車市場日益活躍，不僅車企紛紛加快新能源汽車的布局，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力從2014年起也逐漸發(fā)展起來。一直堅(jiān)持高度垂直整合、封閉式經(jīng)營模式的王傳福，又一次大膽地調(diào)整戰(zhàn)略，加快步伐朝開放、市場化的方向邁進(jìn)。

王傳福稱，今年比亞迪會(huì)開一個(gè)汽車開發(fā)者大會(huì)，這在全球還是首次。汽車整個(gè)大趨勢(shì)是開放的。汽車基本上就是集成的，各種零部件都是國際配套。在王傳?？磥恚葋喌稀爸悄荛_發(fā)平臺(tái)”可以讓開發(fā)者實(shí)現(xiàn)用數(shù)字化來控制汽車的剎車、轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)等硬件系統(tǒng)，能為互聯(lián)網(wǎng)造車提供便利，讓全球各路精英來參與汽車的控制，汽車的軟件，汽車的生態(tài)。

此前，一直堅(jiān)持電池垂直整合的封閉式經(jīng)營模式，比亞迪一定程度上吃了虧。去年，寧德時(shí)代憑借為眾多主流車企提供鋰電池?fù)屪吡吮葋喌显趪鴥?nèi)動(dòng)力電池市場的頭把交椅。而受去年上半年新能源汽車及動(dòng)力電池雙重下滑等方面影響，比亞迪2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤40.57億元，同比下降近兩成。

今年，為了應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，無論是自主車企還是合資車企，都紛紛加快新能源汽車的發(fā)展步伐。多家跨國車企與國內(nèi)自主車企結(jié)盟，興起新能源汽車項(xiàng)目合資的熱潮，而還沒有在新能源汽車合資項(xiàng)目的跨國車企，也向中國市場加快導(dǎo)入新能源車型。

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車明顯保持強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，今年1月，國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)3.2萬輛，同比增長480%。沖著電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)化的發(fā)展大趨勢(shì)，眾多企業(yè)相繼涌入，爭奪新的市場座次。宣布以90億美元買下戴姆勒9.69%的股份的吉利，正在新能源汽車領(lǐng)域布局。吉利集團(tuán)董事長李書福近日接受媒體采訪時(shí)稱，戴姆勒在電動(dòng)化、智能化、無人駕駛與共享出行各領(lǐng)域都是引領(lǐng)者，從戰(zhàn)略協(xié)同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。

李書福還表示，新能源汽車是吉利集團(tuán)的未來經(jīng)營重點(diǎn)，計(jì)劃到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。純電動(dòng)車是零排放的長遠(yuǎn)目標(biāo)，在這之前，吉利打算重點(diǎn)分三步走。先發(fā)展混合動(dòng)力（HEV），再過渡到插電式混合動(dòng)力（PHEV），最后實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車（EV）。

目前在國內(nèi)新能源市場銷量落后于自主的跨國車企，也正在奮起直追。大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等國際車企巨頭陸續(xù)公布在華的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。其中，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司的合資公司東風(fēng)汽車有限公司前不久發(fā)布新的中期事業(yè)計(jì)劃，計(jì)劃該企業(yè)2022年電動(dòng)汽車將占銷量的30％，旗下豪華車品牌英菲尼迪通過提供具有互聯(lián)和自動(dòng)駕駛能力以及電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)性能產(chǎn)品，力爭于2022年實(shí)現(xiàn)25％的產(chǎn)品組合電動(dòng)化，至2025年，該品牌電動(dòng)化將達(dá)到100％。

未來，新能源汽車市場競爭將逐漸加劇。目前，暫時(shí)坐在新能源汽車盟主位置上的比亞迪，將來不僅面臨傳統(tǒng)車企向新能源汽車發(fā)起的進(jìn)攻，還將遭遇互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的攻擂。王傳福坦言，對(duì)行業(yè)來說，后起之秀的出現(xiàn)是好事，比亞迪感到壓力卻并不畏懼，“我們有技術(shù)儲(chǔ)備，有整合的優(yōu)勢(shì)，執(zhí)行力的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

面對(duì)挑戰(zhàn)，在內(nèi)部管理架構(gòu)上，比亞迪也進(jìn)行了大刀闊斧的改革。將大鍋飯變成了小鍋飯，王傳福把比亞迪切分為乘用車、商用車、云軌、電子、電池五大事業(yè)群，賦予每個(gè)事業(yè)群較大的決策權(quán)和管理權(quán)，更好地調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)積極性，更快地應(yīng)對(duì)市場變化。除了新能源汽車，云軌也是比亞迪發(fā)力的重點(diǎn)，王傳福希望通過云軌再造一個(gè)比亞迪。