江淮 只此向上一條路 | 中國(guó)品牌巡禮

企業(yè)畫像：雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

53年歲月崢嶸，歷經(jīng)3次“創(chuàng)業(yè)”。

第一次，他一窮二白，咬緊牙關(guān)，千方百計(jì)找出路，最終打造出安徽省出產(chǎn)的第一輛汽車。

第二次，他化危為機(jī)，殊死一搏，竟以50元一公斤的價(jià)格，買下一堆受冷落的圖紙，硬是用榔頭敲出了發(fā)展基石（中國(guó)首個(gè)客車專用底盤）。

這期間，每一次困難當(dāng)頭，他都硬挺了過(guò)來(lái)，守住了名字中的“汽車”二字。這之后，他竟摸爬滾打，發(fā)展成什么都干的綜合型汽車集團(tuán)。

第三次，他審視自我，調(diào)整戰(zhàn)略，想要做大做強(qiáng)商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源汽車。

有人說(shuō)，他沒(méi)有特色，不大卻“全”，中規(guī)中矩。

但其實(shí)，這就是他的特色。至于為什么，問(wèn)市場(chǎng)、問(wèn)歷史。

過(guò)去，當(dāng)其他國(guó)企爭(zhēng)先合資之時(shí)，他面對(duì)苛刻條款，放棄他人伸來(lái)的橄欖枝；

現(xiàn)在，縱有兩國(guó)總理做媒，他依舊不忘初心，認(rèn)定合資的意義在于合作。

無(wú)論何時(shí)，自強(qiáng)精神，永記心頭。他，就是江淮汽車。

鏡頭前的安進(jìn)，沒(méi)有西裝革履，而是一身“江淮紅”。這是在我報(bào)此輪中國(guó)品牌巡禮系列報(bào)道中，第一位身著工裝就疾步趕來(lái)接受我們采訪的企業(yè)老總。記者留意到，他的胸前還別著黨徽。

“我們是新時(shí)代的紅軍，肩負(fù)著新時(shí)代的使命；我們不畏艱難，勇于挑戰(zhàn)；我們要成為一支不可戰(zhàn)勝的力量！”11年前，當(dāng)江淮汽車萬(wàn)人齊頌《新紅軍誓詞》的時(shí)候，安進(jìn)是領(lǐng)讀者。

彼時(shí)，歷經(jīng)幾代人艱苦創(chuàng)業(yè)而“活”下來(lái)的江淮汽車，意識(shí)到未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的激烈與殘酷，希望借力“新紅軍精神”，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型與跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)誓詞中那句“JAC事業(yè)永恒”。

此時(shí)，掌舵5年之余的安進(jìn)，已帶領(lǐng)江淮汽車走到另一個(gè)戰(zhàn)略關(guān)口。自主品牌過(guò)往的競(jìng)爭(zhēng)法則已經(jīng)刷新，不進(jìn)則退。2017是關(guān)鍵年。

“創(chuàng)新發(fā)展邁上中高端，開放合作走向國(guó)際化?！遍_春之時(shí)，江淮汽車每一棟辦公樓門前都貼上了這幅對(duì)聯(lián)，直至8月初我們?cè)煸L這里時(shí)，依舊彌新醒目。對(duì)聯(lián)的橫批，則是安進(jìn)屢屢提及的“品牌向上”。這四個(gè)字，簡(jiǎn)單直接，卻幾乎是當(dāng)下所有自主車企的案頭課。作為一名以長(zhǎng)跑見(jiàn)長(zhǎng)的“選手”，江淮汽車正以一種“新紅軍”不懼“向上”難，歷經(jīng)“風(fēng)霜”只等閑的氣勢(shì)，為接下來(lái)的淘汰賽做準(zhǔn)備。

多元，是特色，要沉得住氣

說(shuō)江淮善于“長(zhǎng)跑”并不過(guò)分。由小到大，由弱漸強(qiáng)，從一家地方車企成長(zhǎng)為國(guó)際化車企，從一家商用車企發(fā)展為“先進(jìn)節(jié)能汽車與新能源汽車并舉”的綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)，53年歷史長(zhǎng)河，江淮的行動(dòng)綱領(lǐng)中，“平穩(wěn)”、“均衡”始終是關(guān)鍵詞。在漫長(zhǎng)的自主破局賽跑中，江淮的表現(xiàn)并不十分突出，有時(shí)顯得太過(guò)溫吞、低調(diào)，但隨著“拉鋸”的逐步深入，江淮卻總是能與領(lǐng)跑梯隊(duì)保持在“安全距離”，未曾掉隊(duì)，時(shí)而趕超。如安進(jìn)所說(shuō)：“求穩(wěn)求實(shí)、沉得住氣，這是江淮一貫的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格?！?/p>

這與地處江淮沿岸的徽派作風(fēng)不無(wú)關(guān)系，但更多是其輾轉(zhuǎn)發(fā)展的歷史、地方國(guó)企的性質(zhì)，以及覆蓋全品類的現(xiàn)實(shí)所決定的。這是久經(jīng)風(fēng)霜考驗(yàn)后，江淮摸索出的最適合自己的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏。

作為國(guó)內(nèi)少有的綜合型自主品牌車企，多元化發(fā)展成為江淮汽車的一種別樣特色。2016年，江淮汽車發(fā)布“十三五”總體戰(zhàn)略，確立了“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略方向。當(dāng)年，江淮汽車實(shí)現(xiàn)了“十三五”的良好開局，全年產(chǎn)銷各類整車65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近10%，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)向好。

在2017年發(fā)展規(guī)劃中，江淮為“三條腿”設(shè)定了各自的行走方向。在商用車板塊，輕型商用車加快國(guó)五產(chǎn)品市場(chǎng)切換，持續(xù)提升技術(shù)領(lǐng)先和質(zhì)量水平，鞏固規(guī)模、效益、品牌的支柱地位；重型商用車聚焦重點(diǎn)市場(chǎng)、重點(diǎn)客戶，做強(qiáng)做大載貨車，乘勢(shì)突破牽引車，穩(wěn)健發(fā)展工程車。在乘用車板塊，MPV業(yè)務(wù)完善產(chǎn)品組合，力爭(zhēng)成為最全最好；SUV業(yè)務(wù)鞏固小型SUV市場(chǎng)地位，實(shí)現(xiàn)緊湊型市場(chǎng)的突破；轎車業(yè)務(wù)堅(jiān)持精品路線，提升品牌形象。在新能源車板塊，發(fā)力新能源商用車市場(chǎng)，新能源乘用車業(yè)務(wù)緊跟政策變化，堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先，抓好產(chǎn)品完善和重點(diǎn)市場(chǎng)推廣，抓好遠(yuǎn)程診斷和核心城市服務(wù)中心的有效運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，再完備的規(guī)劃也需要經(jīng)歷市場(chǎng)考驗(yàn)。在江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)中，今年1~6月，江淮共售汽車27.5萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)17.67%的跌幅。三大板塊中，商用車、新能源車表現(xiàn)符合預(yù)期——輕型貨車?yán)塾?jì)銷售超10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%；重型貨車?yán)塾?jì)銷售3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%。純電動(dòng)乘用車銷量近萬(wàn)輛，其中6月超3000輛，同比增長(zhǎng)120%。除此之外，上半年江淮汽車出口超3.6萬(wàn)輛，同比大增51%。唯獨(dú)乘用車板塊，尤其是SUV業(yè)務(wù)，出現(xiàn)明顯下滑。

企業(yè)發(fā)展總有高低起伏，這是客觀規(guī)律，但當(dāng)挫折出現(xiàn)的時(shí)候，輿論往往比當(dāng)事者著急。更何況，這次江淮的受挫之處是更受關(guān)注的乘用車。面對(duì)外界的負(fù)面聲音，江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初表達(dá)了些許委屈：“外界看待江淮汽車不能只看乘用車，只看SUV，好像它下降就代表江淮不行。這恐怕不全面，也不公平?！彼⑽椿乇芙碨UV 在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中顯示出的后勁不足，直言有待提升產(chǎn)品力、服務(wù)力、營(yíng)銷力，但也指出，上半年江淮銷售收入降幅約5%，說(shuō)明價(jià)格高的車賣得多，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整有了一定進(jìn)展。此外，與庫(kù)存高企的行業(yè)現(xiàn)狀不同，江淮乘用車的庫(kù)存量是下降的。

“客觀而言，相比大汽車集團(tuán)，江淮的基礎(chǔ)能力依舊較弱，在現(xiàn)有資源條件下，力爭(zhēng)把商用車做好，把乘用車做精做優(yōu)。最重要的是讓明星車型‘穩(wěn)’住。穩(wěn)，就是體系能力的提升?！表?xiàng)興初說(shuō)。

自強(qiáng)，是性格，能匯聚動(dòng)力

體系能力提升，不是一句空話，更要落在行動(dòng)上；沉得住氣，既要有好的心態(tài)，更要有拼的精神。否則，“創(chuàng)新發(fā)展邁上中高端”也就無(wú)從談起。無(wú)論是應(yīng)對(duì)當(dāng)下的短暫挫折，還是追求長(zhǎng)遠(yuǎn)的“事業(yè)永恒”，都需要自強(qiáng)、創(chuàng)新。

江淮人深諳此理。在過(guò)去的數(shù)十年里，大小波折時(shí)有發(fā)生，每一次的涅槃重生，靠的都是對(duì)自主發(fā)展的堅(jiān)持。以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品和品牌升級(jí)，早已是江淮汽車發(fā)展的不二路徑。

在安進(jìn)看來(lái)，只有腳踏實(shí)地做研發(fā)，“核心技術(shù)”才不會(huì)只是一句廣告語(yǔ)。他不無(wú)驕傲地說(shuō)：“現(xiàn)在，江淮在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、車身、底盤等諸多方面的主要模塊都可以進(jìn)行自主制造。我們是一個(gè)真正搞制造的企業(yè)?！?/p>

從全行業(yè)看，江淮汽車在區(qū)域、人才、資金、機(jī)制等方面的基礎(chǔ)并不占優(yōu)，即便如此，仍堅(jiān)持將年銷售收入的3%~5%用于研發(fā)。目前在江淮汽車內(nèi)部，已構(gòu)筑了五個(gè)層次的研發(fā)體系，其中，國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心位居最高層，是江淮的創(chuàng)新核心。此外，江淮還分別在意大利都靈、日本東京設(shè)立了海外研發(fā)中心。由此逐漸形成整車技術(shù)、核心動(dòng)力總成和自動(dòng)變速器及軟件系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證和標(biāo)定開發(fā)等完整的正向研發(fā)能力。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，特別是商用車方面，在行業(yè)普遍布局國(guó)四產(chǎn)品時(shí)，江淮就提前啟動(dòng)了對(duì)國(guó)五技術(shù)及產(chǎn)品的規(guī)劃布局。2016年7月，江淮全系國(guó)五卡車及國(guó)五核心動(dòng)力均全面推向市場(chǎng)，比國(guó)家要求提前了一年?，F(xiàn)在，江淮汽車又開始全面推進(jìn)國(guó)六產(chǎn)品的開發(fā)工作。

在新能源汽車方面，自2002年涉足相關(guān)研發(fā)以來(lái)，江淮汽車已系統(tǒng)掌握了新能源汽車電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、能量回收等關(guān)鍵技術(shù)，特別在電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、本質(zhì)安全管理技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)了重大突破，產(chǎn)品涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車。乘用車的iEV 系列產(chǎn)品已經(jīng)從一代發(fā)展到了七代。截至目前，江淮汽車已累計(jì)推廣4.6萬(wàn)輛新能源汽車，行駛里程超過(guò)6.2億公里。

在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，江淮已推出自己的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌GREENJET（銳捷特），產(chǎn)量累計(jì)突破200萬(wàn)臺(tái)。其中，江淮自主研發(fā)的1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、DVVT三大技術(shù)的較好結(jié)合，在開發(fā)過(guò)程中進(jìn)行了大量技術(shù)創(chuàng)新，申報(bào)專利119項(xiàng)，已授權(quán)專利55項(xiàng)，包括發(fā)明專利授權(quán)9項(xiàng)。

值得一提的是，2010年，安進(jìn)一句“我就不信，集全公司資源還干不出來(lái)”，吹響了江淮自主研發(fā)自動(dòng)變速器的號(hào)角。要知道，對(duì)于這頂汽車產(chǎn)業(yè)的皇冠，多少同行已經(jīng)摸爬滾打多年，均難突破。難點(diǎn)主要在：技術(shù)門檻高，且長(zhǎng)期被壟斷；產(chǎn)業(yè)投入大，動(dòng)輒數(shù)十億元；開發(fā)周期長(zhǎng)，一般需5~8 年；無(wú)相關(guān)沉淀，流程和標(biāo)準(zhǔn)體系幾乎空白；資源極匱乏，關(guān)鍵材料、零部件、人才資源欠缺?？墒牵醋詈笥昧?年，硬是把“皇冠”摘了下來(lái)。

如今，“黃金傳動(dòng)系”、“白金傳動(dòng)系”、“鉆石傳動(dòng)系”三大傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)成功，表明了江淮在產(chǎn)品正向開發(fā)以及核心動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域的硬實(shí)力。以江淮1.5TGDI+6DCT 組合而成的“白金傳動(dòng)系”，已陸續(xù)在江淮二代乘用車產(chǎn)品上搭載，達(dá)成動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的較好兼顧；面向未來(lái)的“鉆石傳動(dòng)系”則立足于新能源層面，包括內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)、電機(jī)控制器、自動(dòng)變速器和動(dòng)力電池五維一體。

既管研發(fā)又管營(yíng)銷的江淮汽車副總經(jīng)理嚴(yán)剛向記者感慨：“黑暗總在黎明前。踏實(shí)做研發(fā)，未來(lái)企業(yè)發(fā)展才有動(dòng)力。而做研發(fā)、練內(nèi)功靠什么，靠毅力、靠責(zé)任、靠自強(qiáng)。”

 開放，是戰(zhàn)略，將成就未來(lái)

在江淮汽車為自己設(shè)定的“六化”目標(biāo)中，品牌向上化是總目標(biāo)，技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺(tái)化、開發(fā)迭代化是重要支撐，制造精益化是根本保障，而市場(chǎng)國(guó)際化則是主要途徑。

在今年上半年的產(chǎn)銷快報(bào)中，江淮汽車的出口數(shù)據(jù)十分搶眼。上半年累計(jì)出口超3.6 萬(wàn)輛，同比大增51%，出口量占總銷量的比重已達(dá)13%。按照安進(jìn)的設(shè)想，2020年這一數(shù)字將達(dá)到20%。

早在1990年5月，36輛輕卡出口玻利維亞，開啟了江淮汽車出口的帷幕。經(jīng)過(guò)多年耕耘，目前江淮汽車已經(jīng)建立了覆蓋南美洲、非洲、中東、東南亞、西南亞和東歐130余個(gè)國(guó)家或地區(qū)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，并初步進(jìn)入了歐洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等市場(chǎng)。在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、伊朗、墨西哥等國(guó)，江淮汽車建立了19家海外KD 組裝工廠，KD 組裝占比已超50%。此外，江淮汽車近年來(lái)積極試水海外并購(gòu)，已分別在越南、肯尼亞設(shè)立海外合資公司，在俄羅斯設(shè)立全資子公司。

有一種現(xiàn)象值得注意。在上述國(guó)際市場(chǎng)，江淮汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，往往并不是中國(guó)品牌，而是跨國(guó)品牌。項(xiàng)興初告訴記者，在不少巴西消費(fèi)者眼中，江淮汽車的產(chǎn)品與雪鐵龍、菲亞特相比，毫不遜色。優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，成為江淮在海外市場(chǎng)的特色。

“比起賣了多少輛車，我更關(guān)心賣多少錢、賣到什么地方去了?！卑策M(jìn)希望，有朝一日江淮的車能夠進(jìn)入世界經(jīng)濟(jì)第二梯隊(duì)以上的市場(chǎng)，這也是一種“品牌向上”?！捌放朴绊懥Φ奶嵘槐鼐心嘤谀骋浑A段、某一區(qū)域，可以把眼光放開一點(diǎn)，有一個(gè)更大的時(shí)空觀?！彼f(shuō)。

今年6月1日，在中德兩國(guó)總理見(jiàn)證下，江淮與大眾的合資公司正式簽約成立。開放合作，讓江淮的國(guó)際化之路邁上了新臺(tái)階。

有人酸溜溜地說(shuō)，這是江淮運(yùn)氣好，有總理做媒，連政策鐵律都變了；也有人批評(píng)江淮，又走市場(chǎng)換技術(shù)的老路?？墒?，縱有總理做媒，若江淮“無(wú)能”，大眾何以動(dòng)心？事實(shí)上，知情人士告訴記者，大眾方面在歷經(jīng)多輪實(shí)地考察后，對(duì)江淮汽車在產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等各方面的表現(xiàn)非常吃驚，甚至感慨“江淮很像曾經(jīng)的自己”。于是，機(jī)會(huì)來(lái)的時(shí)候，江淮抓住了。至于是否會(huì)走老路，安進(jìn)的話可窺見(jiàn)一斑：“這里面多了‘共同’二字。這是一種徹底的變化。雙方都有話語(yǔ)權(quán)，且要共同去研究，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。在此前提下，通過(guò)合作加快研發(fā)進(jìn)度，推進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)更加成熟，推向國(guó)際國(guó)內(nèi)兩大市場(chǎng)?！?/p>

事實(shí)上，總理的評(píng)價(jià)也早已為此事定調(diào)——“創(chuàng)新發(fā)展是江淮汽車真正的動(dòng)力，產(chǎn)品質(zhì)量是江淮汽車開拓市場(chǎng)的基礎(chǔ)和名片，開放合作將成就江淮汽車未來(lái)更大更好的前景?！?/p>

就在我們此次采訪前的7 月31日，全球知名經(jīng)濟(jì)雜志《財(cái)富》（中文版）發(fā)布了2017年中國(guó)500強(qiáng)排行榜。其中，江淮汽車位列126位，較去年上升5位，居汽車行業(yè)第8位。品牌向上難，可就算再難，這條路江淮也走定了。