江淮汽車新能源補(bǔ)缺口 進(jìn)軍電機(jī)、電控領(lǐng)域

新能源汽車“缺電”

2015年是不折不扣的新能源汽車大年。江淮汽車也在市場(chǎng)的蓬勃爆發(fā)中分到了蛋糕。

公開數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車僅在2015年11月單月銷售就達(dá)到了1452輛，為全年單月銷售最高水平，1-11月累計(jì)銷量達(dá)到8940輛。主力車型iEV5更是達(dá)到了產(chǎn)能上限。

對(duì)此，項(xiàng)興初也表示，電池產(chǎn)能的瓶頸的確限制了新能源汽車的銷量。這一問題也在江淮汽車近期的股東會(huì)上再次被印證。

有投資者對(duì)公司無法擴(kuò)大產(chǎn)能提出意見，公司董事長(zhǎng)安進(jìn)解釋稱，公司電動(dòng)汽車產(chǎn)能目前主要受制于電池產(chǎn)能，使得江淮月產(chǎn)能最大在1500輛左右，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，而公司電池設(shè)備主要靠外購(gòu)，目前電池技術(shù)和產(chǎn)能還達(dá)不到市場(chǎng)要求，因此公司不急于盲目擴(kuò)大產(chǎn)能。

除了比亞迪這樣的自給自足的主機(jī)廠商，大多染指新能源汽車車企的電池都是對(duì)外采購(gòu)，這也是行業(yè)的通病。

對(duì)此，供應(yīng)商的出貨量直接制約著車企的生產(chǎn)能力。江淮乘用車營(yíng)銷公司新能源營(yíng)銷部運(yùn)營(yíng)總監(jiān)蔣敏表示，“現(xiàn)在購(gòu)新能源車，即使交了定單最少也得一個(gè)月才能提車，長(zhǎng)的甚至得等兩個(gè)月，而且這不只是我們一家的問題，現(xiàn)在各個(gè)主機(jī)廠都面臨著電池的問題。三星SDI將于2016年開始為江淮汽車新款電動(dòng)車提供高性能圓形電池，應(yīng)對(duì)2016年市場(chǎng)的爆發(fā)應(yīng)該是足夠的。”

投資產(chǎn)業(yè)鏈洼地

項(xiàng)興初告訴記者：“電池是一門并未發(fā)展成熟的技術(shù)，同時(shí)電池的研發(fā)、制造需要非常大的資金投入。”

因此在“缺電”的行業(yè)大背景下，江淮汽車將新能源汽車的投資方向瞄準(zhǔn)了新能源純電動(dòng)汽車核心技術(shù)的另外兩個(gè)較“冷門”領(lǐng)域——電機(jī)、電控領(lǐng)域。

2015年11月，江淮汽車在廣州車展與普天新能源簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議后就延續(xù)了資本合作的勢(shì)頭。

華霆?jiǎng)恿?/p>

先是出資3000萬元，與華霆?jiǎng)恿腺Y成立一家研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車用電池重組及電池管理系統(tǒng)（BMS）的合資公司，雙方各持有50%的股權(quán)，合資公司產(chǎn)品應(yīng)優(yōu)先供應(yīng)江淮汽車。

雖然華霆?jiǎng)恿σ?guī)模較小，但核心團(tuán)隊(duì)確是特斯拉的班底。其CEO周鵬2009年前供職于特斯拉，并擔(dān)任研發(fā)總監(jiān)和動(dòng)力系統(tǒng)總工程師。

緊接著江淮汽車又與安徽巨一自動(dòng)化裝備有限公司合作。雙方將各出資5000萬元，共同設(shè)立合資公司，結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)共同開發(fā)生產(chǎn)銷售電機(jī)及電控系統(tǒng)產(chǎn)品，合資公司產(chǎn)品供給江淮汽車配套使用。

對(duì)此項(xiàng)興初告訴《英才》記者，江淮汽車將通過合資的方式進(jìn)一步掌握新能源汽車核心技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的同時(shí)，也可以節(jié)省資金成本。

江淮汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的動(dòng)作還包括布局充電樁。

2015年12月2日，公司宣布與普天新能源簽訂戰(zhàn)略合作，計(jì)劃打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)、配套產(chǎn)品制造與服務(wù)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

根據(jù)江淮汽車的規(guī)劃，到2025年，江淮品牌旗下的新能源汽車產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比例將達(dá)到30%。