從做大到做強 上汽集團開啟“雙陳時代”
將上汽做大做強，一直是老帥胡茂元的夢想。如今，行進了半程的夢想正等待被續(xù)寫。
正如外界所預(yù)計的一樣，上汽集團(600104.SH)在5月23日晚發(fā)布公告，宣布原上汽集團董事長胡茂元退休，選舉陳虹任上汽集團董事長，陳志鑫擔(dān)任上汽集團總裁，這意味著上汽正式迎來“雙陳”時代。
就在新班子上任的第二天，即5月24日，國家主席習(xí)近平視察了上汽集團，并給出了“公務(wù)車都要用國產(chǎn)車”和“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”的鼓勵和期許。
方向和目標都已明確，陳虹及陳志鑫要做的就是在夢想的后半程，成功越過一個個障礙，最終完美沖線。
破解自主
“破題自主”即是“雙陳”要邁過的第一道檻兒。
看過上汽自主品牌前4個月的銷量報表后，相信陳虹和陳志鑫明顯感覺到了壓力。根據(jù)上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，前4個月上汽集團乘用車的同比增長速度只有0.7%。而翻看2013年自主品牌的表現(xiàn)，榮威(微博)和MG(微博)的年銷量僅有23萬輛，上汽旗下3個合資品牌的銷量加起來卻高達470萬輛，自主品牌明顯是上汽的短板。
但讓陳虹和陳志鑫感到壓力的，不僅來自上汽自身，更來自整個行業(yè)的下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的4月銷量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌轎車市場占有率已連續(xù)8個月下跌，“自主短板”幾乎也成為了大汽車集團的通病?！帮@然，陳虹與陳志鑫將比胡茂元面臨著更大的挑戰(zhàn)。從某種意義上說，‘雙陳’的挑戰(zhàn)即是整個中國自主汽車品牌的挑戰(zhàn)。”汽車評論員張志勇認為。
“不搞自主品牌，中國企業(yè)永遠無法走到汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的高端，中國汽車必須要進行自主開發(fā)，進行原始創(chuàng)新。”在擔(dān)任上汽總裁后，陳虹便一直致力于上汽自主品牌的發(fā)展，被稱為是“上汽自主品牌的開拓者”。同樣，在年初即將升任上汽集團總裁之前，陳志鑫也立下上汽乘用車2014年的“軍令狀”：2014年上汽乘用車公司計劃銷售26萬輛、爭取銷售28萬輛，盈利1億元。
盡管上汽自主品牌的盈利目標遲遲未能達成，但“雙陳”已經(jīng)找到了解題的方法。目前，上汽乘用車已經(jīng)把品牌和產(chǎn)品線的調(diào)整作為未來一年的重中之重，并將重點解決“提升榮威和MG的雙品牌效應(yīng)”、“充分應(yīng)對合資品牌競爭”、“提高用戶對上汽自主品牌認知度”等一系列問題。隨著中央對“公務(wù)車全都要用國產(chǎn)車”的定調(diào)，對上汽自主品牌的發(fā)展也將是一次絕佳的機會。
發(fā)力新能源
相比自主品牌的短板，上汽的新能源汽車已處在行業(yè)優(yōu)勢地位。但對“雙陳”來說，在突破了路線、技術(shù)、量產(chǎn)等難題后，新的挑戰(zhàn)也就在眼前。根據(jù)上汽集團的規(guī)劃，在“十二五”期間，新能源車市場的占有率將與傳統(tǒng)車一樣達到20%左右。
對于“雙陳”來說，手中的砝碼并不缺少。2009年—2013年5年間，在累計56億元研發(fā)費用的投入下，上汽集團已成為擁有新能源汽車產(chǎn)品最多的中國汽車集團之一，范圍涉及乘用車、商用車，其中乘用車包括榮威550plug-in插電強混轎車、榮威E50純電動轎車等產(chǎn)品，商用車包括上汽通用五菱、上汽大通、上海申沃旗下的多款產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計，近年來上汽集團共有59款新能源汽車車型進入推薦目錄，其中乘用車12款，商用車47款?？梢哉f，巨額的資金換來了充足的新能源車型的儲備。
同時，隨著國家戰(zhàn)略的定調(diào)及地方細則的密集落地，政策層面也將帶來極大的利好。國家主席習(xí)近平在上汽考察期間指出，汽車行業(yè)市場很大，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，并強調(diào)“要加大新能源汽車的研發(fā)力度，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點”。
但上汽必須要面對的是，新能源領(lǐng)域的競爭已愈加激烈。比亞迪、北汽、奇瑞等都在對新能源這塊肥肉虎視眈眈。比亞迪日前對外披露，計劃通過配售H股募資42億港元，投入發(fā)展新能源汽車發(fā)展業(yè)務(wù)。受此消息刺激，5月26日比亞迪A股高開高走，以漲停報收。比亞迪插電式混合動力車型“秦”去年底上市后供不應(yīng)求，今年一季度累計銷量2384輛，而訂單量已經(jīng)超過6000輛。而北汽也在兩個月前投資20億元注冊成立了國內(nèi)首家股份制新能源公司，根據(jù)北汽新能源的發(fā)展規(guī)劃，至2015年北汽新能源汽車的銷售規(guī)模預(yù)計達到15萬輛，其中電動車占5萬輛。
由此可見，在國內(nèi)2015年新能源汽車累計產(chǎn)銷50萬輛的目標下，要想順利瓜分掉20%的市場也并非易事。如何尋求更接地氣的商業(yè)創(chuàng)新模式，是“雙陳”團隊要研究的新課題。
據(jù)悉，2014年上汽榮威E50純電動車的銷售目標在500輛以上，榮威550plug-in的銷售目標是超過2000輛。如果今年順利實現(xiàn)這一目標，上汽集團新能源汽車將進入加速階段。
堅持國際化
“走出上海，走向國際化。”一直是胡茂元的戰(zhàn)略構(gòu)想。在任期間，胡茂元曾一再強調(diào)，上汽既要放在中國汽車工業(yè)的一分子來考慮，更要作為世界汽車工業(yè)的一分子來考慮。2004年，上汽第一次躋身世界500強，當(dāng)時排名461位。2013年，這一排名已躍升至103名。10年間，上汽從徘徊在500強末尾的企業(yè)，成為中國制造業(yè)中最接近世界百強的龍頭企業(yè)。與此同時，上汽遍布全球的平臺也初具雛形：從英國、韓國、美國、印度、德國、泰國到澳大利亞。
在去年12月接班上汽集團黨委書記時，陳虹曾做過一個簡短的發(fā)言，再次提到上汽集團要成為“國內(nèi)領(lǐng)先，國際有競爭力的企業(yè)”，顯然，前者已經(jīng)由胡茂元實現(xiàn)，后者的實現(xiàn)將由新一代領(lǐng)導(dǎo)班子來承擔(dān)。在吉利并購沃爾沃，東風(fēng)汽車入股PSA等一系列并購案之后，已經(jīng)在合資企業(yè)上大幅領(lǐng)先、自主品牌亦開始有所起色的上汽，如何進一步“走出去”，是陳虹和陳志鑫必須考慮的事情。
在國企改革的大背景下，“雙陳”時代迎來了全新的發(fā)展契機。
“現(xiàn)在國資國企改革方向已經(jīng)明確、路徑非常清晰。對于上汽集團公司來講，一定要把市場化運作要求在企業(yè)經(jīng)營中加以充分體現(xiàn)，抓住改革的契機，認真梳理哪些是符合市場規(guī)律的，哪些是需要調(diào)整的?！痹谌ツ昴甑椎囊淮螘h中，陳虹明確表示。
可以預(yù)見，作為上海市的地方國企，未來上汽在國企改革方面將會邁出更大的步子，“雙陳”如果能通過多種渠道為上汽集團注入新的活力，上汽成長為全球車企巨擘的夢想或?qū)⑻崴佟?/FONT>
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