國五柴油車裝DPF箭在弦上 市場(chǎng)準(zhǔn)備好了嗎？
錫柴一位負(fù)責(zé)人表示，公司已經(jīng)制定相應(yīng)方案，在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上問題不大，關(guān)鍵是公告?！霸诩夹g(shù)上錫柴是可以實(shí)現(xiàn)的。不過，后處理系統(tǒng)加裝DPF后，勢(shì)必和原來的公告不相符，公告要重新上。但深圳和天津兩個(gè)地方的具體細(xì)則還沒有出來，涉及到的公告問題現(xiàn)在還有很多不清楚。而且，天津和深圳兩個(gè)地方承認(rèn)，其他地方是不是會(huì)承認(rèn)也沒有一個(gè)明確的說法，我們正在持續(xù)跟進(jìn)這個(gè)事情?！彼瑫r(shí)補(bǔ)充說，“現(xiàn)在由于國六開發(fā)時(shí)間比較緊張，在國五的產(chǎn)品上按照國六的方式，完全按照主動(dòng)再生DPF再去開發(fā)一遍的話，沒辦法投入太多資源支持。所以我們選用的是其他方案，也是采用DPF，但是采用的是被動(dòng)再生方式?！?/p>
同樣，福田康明斯一位負(fù)責(zé)人也表示，深圳出臺(tái)的條例并沒有在技術(shù)路線選用以及如何上公告等問題上給出明確的說法，究竟要采用什么方式，哪種技術(shù)達(dá)到要求還有待商榷?！皩?duì)于加裝DPF，我們有技術(shù)儲(chǔ)備，但是深圳出臺(tái)的排放新規(guī)具體怎么要求，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)，還有很多不明確之處，需要進(jìn)一步探討?！?/p>
福田康明斯ISF4.5發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到歐六排放標(biāo)準(zhǔn)
此外，濰柴動(dòng)力市場(chǎng)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“這不是一個(gè)新技術(shù)，當(dāng)然也不是有技術(shù)就可以拿過來用，企業(yè)還需要對(duì)部件和發(fā)動(dòng)機(jī)本身做很多的匹配、應(yīng)用、認(rèn)證等工作?！睋?jù)介紹，濰柴從去年下半年便陸續(xù)推出滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的全系產(chǎn)品。“國六已經(jīng)是目前最嚴(yán)格的排放法規(guī)，如果已經(jīng)達(dá)到國六，向下覆蓋是比較容易的。”
是否會(huì)形成連鎖反應(yīng)？重拳治霾下一切皆有可能
由此可見，對(duì)主流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)來說，應(yīng)對(duì)京津和深圳在排放升級(jí)上的法規(guī)要求基本沒有很大難度。不過，各負(fù)責(zé)人也表示，技術(shù)上雖然沒有太大難度，但仍然需要一定的準(zhǔn)備時(shí)間?！鞍凑丈钲诔雠_(tái)的條例，如果7月1日開始實(shí)施的話，時(shí)間很緊迫。首先，法規(guī)細(xì)則還沒有明確；其次，各家的開發(fā)驗(yàn)證工作和上公告都需要時(shí)間?！备Ｌ锟得魉关?fù)責(zé)人說道。
總體而言，排放升級(jí)的加快和加嚴(yán)，對(duì)主流企業(yè)來說是有利的。但是，對(duì)一些資源有限的中小型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)會(huì)形成一定沖擊。“每個(gè)企業(yè)都不會(huì)輕易放棄一個(gè)市場(chǎng)，但從實(shí)際情況來看，滿足發(fā)達(dá)地區(qū)的排放法規(guī)，付出的代價(jià)會(huì)很大，就看企業(yè)能不能承受。”玉柴負(fù)責(zé)人告訴第一商用車網(wǎng)記者。同時(shí)，錫柴負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，滿足地方性的排放法規(guī)需要一個(gè)開發(fā)過程，各廠家會(huì)根據(jù)自身情況進(jìn)行取舍。
值得關(guān)注的是，隨著各地治霾力度不斷加大，深圳“升級(jí)”版的國五標(biāo)準(zhǔn)是否會(huì)成為一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，在其他城市形成連鎖反應(yīng)呢？對(duì)此，玉柴、錫柴和福田康明斯的負(fù)責(zé)人均表示，其他一些大城市很有可能會(huì)參考這個(gè)法規(guī)。
“一紙公文”讓國五柴油車加裝DPF箭在弦上，然而，面對(duì)目前諸多懸而未決、有待商榷的問題，政策能否順利實(shí)施？實(shí)施后的影響會(huì)如何？第一商用車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。
延伸閱讀：
DPF（顆粒物捕集器），是國五升級(jí)到國六在后處理系統(tǒng)上增加的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，其工作原理是安裝在柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低尾氣中的顆粒物（PM），能夠有效凈化排氣中70%-90%的顆粒，是凈化柴油機(jī)顆粒物最有效、最直接的方法之一。DPF技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，化學(xué)反應(yīng)溫度要求高，性能不夠穩(wěn)定。另外，DPF要求燃油含硫量低于50ppm。
隨著工作時(shí)間的增加，濾芯內(nèi)部的顆粒物（PM）會(huì)不斷增加，微粒會(huì)積存在過濾器內(nèi)，導(dǎo)致排氣背壓升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，將影響柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。及時(shí)清除濾芯上的PM，以保證DPF繼續(xù)正常工作，被稱作DPF的“再生”，DPF面臨的最大挑戰(zhàn)就是再生問題。
