為什么說玉柴"俏也不爭春"？

風雨送春歸，飛雪迎春到。

已是懸崖百丈冰，猶有花枝俏。

俏也不爭春，只把春來報。

待到山花爛漫時，她在叢中笑。

2019新春伊始，春寒料峭，筆者想用毛主席的這首詩來形容玉柴。

在中國的車用柴油機市場，偏安一隅的玉柴，就像生在懸崖，凌寒獨自開的梅花，此謂“花枝俏”；在柴油機多領域領先，玉柴卻不驕不躁，對待用戶，不拿“架子”，更不會與主機廠搶風頭，此謂“不爭春”；排放升級時，玉柴常能一馬當先，此謂“把春來報”。

已是懸崖百丈冰，猶有花枝俏

玉柴，位于祖國西南邊陲的廣西省玉林市，這里有著名的云林牛肉、陸川香豬、沙田柚和博白桂圓肉，就是沒有飛機場和高鐵站，當然也沒有港口和碼頭。

無論人還是物，到玉林來和從玉林走，都頗費周折。如果從區(qū)位經濟優(yōu)勢的幾個方面來看，玉林幾乎無一優(yōu)勢。從基礎設施看，沒有機場也沒有高鐵，對人來說，進出時間成本高；對貨物而言，物流成本高。從人才資源優(yōu)勢看，玉林最好的大學是玉林師范學院，這相比在北京、上海、武漢、西安的汽車企業(yè)的人才資源，可謂天壤之別，就是與重慶、合肥、長春的企業(yè)相比，也相去甚遠。從配套資源看，玉林過去沒有什么工業(yè)基礎，現(xiàn)在也沒有什么鋼鐵廠等汽車配套的企業(yè)。再從市場來看，不但玉林，就連廣西也不是商用車、船舶等市場的銷售集中地。

這樣一座小城，卻集中了眾多的人才，其中還不乏碩士、博士等高學歷的諸多領域的頂尖人才；就是這樣一座小城，孕育出了中國最大的車用柴油機企業(yè)——玉柴。就是這樣一個幾乎完全沒有區(qū)位優(yōu)勢的玉柴，卻創(chuàng)造出多個中國第一。

玉柴股份，1994年在美國紐約主板上市，是國內內燃機行業(yè)首家赴境外上市的公司；

1995年，玉柴被國家統(tǒng)計局、中國技術進步評價中心和第50屆國際統(tǒng)計大會中國組委會聯(lián)合命名為“中國最大內燃機生產基地”；

2003年，玉柴實現(xiàn)產銷柴油機17.5萬臺，在獨立核算的中重型商用車柴油機生產企業(yè)中，躍升為全球第一； 

2005年，玉柴獲得全國質量管理獎；同年，玉柴被評為中國名牌產品以及中國馳名商標；

2010年和2015年，玉柴獲得中國機械工業(yè)科學技術二等獎；隨后，玉柴攬獲了2012年度、2017年度國家科技進步獎二等獎。

近日，中國汽車技術研究中心有限公司發(fā)布了2018年度中國汽車專利統(tǒng)計數(shù)據(jù)，玉柴以940件專利公開量位列我國汽車行業(yè)企業(yè)第18位、內燃機領域第1位，并成為唯一一家進入榜單20強的發(fā)動機企業(yè)。

就是這個位于五線城市玉林的玉柴，擁有國家級企業(yè)技術中心、國家工程實驗室，博士后科研工作站、院士專家企業(yè)工作站、內燃機國家工程實驗室等。這里有1300多名研發(fā)人員，具有碩士、博士學位和高級工程師職稱的占一半以上，其中享受國家特殊津貼專家9人，廣西八桂學者和特聘專家7人。玉柴還擁有先進成形技術與裝備國家重點實驗室玉柴快速制造基地，其中，無模快速成型技術等多項工藝成果達標國際先進水平，“大中型發(fā)動機缸體數(shù)字化鑄造車間”項目入選國家2015年智能制造專項。

位于廣西省玉林市的玉柴難道不是：“已是懸崖百丈冰，猶有花枝俏”嗎？

正是因為美麗綻放的玉柴，玉林市成為了廣西三大工業(yè)強市之一，也成為資本、技術和人才的聚集地。

花絮：

2018年初，筆者到玉林參加玉柴年會時，同車一位從上海趕來的某重卡企業(yè)高管，路上不停地抱怨：“到玉林這么麻煩！”“一天的時間都在路上了！”

正因為每次從北京到玉林都要經歷近幾小時飛機再加3小時汽車，筆者每次站在玉林這座小城，都對玉柴人心生敬意。和有些去一趟玉柴都在抱怨的某些人相比，扎根玉柴，心無旁騖的玉柴工匠們是不是更值得尊敬？

俏也不爭春

玉柴是中國中型柴油機的NO.1，是客車動力市場份額最大的企業(yè)，在重型柴油機和輕型柴油機市場也有非常有競爭力。

不過，就是這個實力強勁的企業(yè)，卻很平易近人，從來不會與主機廠搶風頭，對待任何主機廠都不會拿架子；對于客戶需求也總是能說到做到，不會放空。

重所周知，客車是多品種、小批量的一個汽車細分領域。國內的客車企業(yè)多達100多家，幾乎每家都有成百上千的車型品種。玉柴正是以高技術、高質量以及不耍大牌、細心耐心貼心的服務，做到了涵蓋4.8米到18米客車細分領域，與宇通客車、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅、歐輝客車、安凱客車等100余家國內主流客車企業(yè)保持合作關系，配套客車車型超1000個，成為客車行業(yè)內配套廠家最多、配套車型最廣的發(fā)動機企業(yè)，是當之無愧的客車動力“NO.1”。

正是因為一方面玉柴產品品質過硬，另一方面對待所有的主機廠都非常尊重，“客大欺店”永遠都不會發(fā)生在玉柴身上。國內主機廠因為受到冷遇，發(fā)誓“不再用某某的發(fā)動機”，這種話永遠不會有主機廠對玉柴講。也更不會有主機廠，因為在玉柴受到冷遇，而一氣之下自造發(fā)動機。反而是不少自有發(fā)動機的主機廠，還要舍近求遠，千里迢迢來玉柴采購玉柴發(fā)動機。

玉柴能夠偏安一隅，卻朋友遍天下；能夠以不豐富的資源稟賦，常常拔得頭籌，這也許正得益于玉柴的“厚德載物、自強不息”。

玉柴，“俏也不爭春”，是不是很貼切？

花絮：

就在2019年1月，一位客車企業(yè)負責研發(fā)的老總談起國內配套的發(fā)動機企業(yè)，對玉柴贊譽有加：“對于我們提出的需求，玉柴總是能夠滿足。比如，前一陣我們先給一家發(fā)動機企業(yè)提出了新需求，這家企業(yè)當時答應的很好。然后，就沒有然后了。玉柴接到需求后，一直跟我們進行溝通，很快就拿出了符合我們需求的產品?！?/p>

“我們的新車實驗，都是先做排放。排放不過，實驗就不會往下進行。玉柴的發(fā)動機總是能夠通過實驗，即使有問題，也會第一時間解決問題?！边@位老總還說起其他的發(fā)動機巨頭，“前一陣，我們對國六排放的天然氣車做實驗。某某企業(yè)的P6發(fā)動機排放就是不過。我們提出疑問后，這家企業(yè)說，你們可以用P7。P7確實是能通過國六實驗的。不過，P7要比P6要貴1萬多塊，同樣都能國六排放，用戶怎么會愿意多掏1萬多元呢？”

只把春來報

2019年，國六排放將陸續(xù)在一些城市開始實施。

在排放升級的歷程中，玉柴一次又一次做了報春的花。

2018年10月1日，玉柴首臺國六發(fā)動機K08通過法規(guī)認證；截止2019年1月18日，玉柴已經有多款重型柴油發(fā)動機通過國6b階段排放法規(guī)認證，并主動在生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心對其中18個型號進行了環(huán)保信息公開。

2019年1月3日，福田汽車發(fā)布公告顯示，將向北京公共交通控股（集團）有限公司交付1150輛插電混合動力客車。此次1150輛插電混合動力客車的四個車型皆為插電式增程混合動力產品，搭載了玉柴YCS04N和YC4FAN發(fā)動機，這兩類發(fā)動機采用先進的當量燃燒+EGR+TWC排放控制技術，滿足國六階段排放標準。

實際上，在排放升級的道路上，玉柴一直走在行業(yè)前列：1999年玉柴推出國內首臺國一發(fā)動機；2001年推出首臺國二發(fā)動機；2004年推出首臺國三發(fā)動機；2006年推出首臺國四發(fā)動機；2007年推出首臺歐五發(fā)動機；2011年率先發(fā)布我國首臺歐六柴油機。

在柴油發(fā)動機排放升級的歷程中，玉柴就像報春的花。

她在從中笑

2019年的柴油機市場，也許不會風調雨順，而是面臨著“凄風苦雨”甚至是“暴風驟雨”。

一方面經濟下行壓力巨大，汽車行業(yè)也增長乏力，重卡行業(yè)以降為主，客車行業(yè)更是哀鴻一片；另一方面，各大汽車集團紛紛加大對自主產業(yè)鏈的投資，自產發(fā)動機比例越來越高。

2019年的玉柴，能夠在萬花叢中，笑容燦爛嗎？

玉柴不悲觀。

2019年，玉柴便迎來一個又一個“鮮花綻放”：2019年，玉柴配裝的1150輛福田歐輝新能源客車將陸續(xù)在北京投入運行；

2019年1月過去僅5天，玉柴通機訂單就超13000臺，同臺暴漲50%；預計一季度訂單將突破4萬臺，同比增長達80%；

2019年1月24日，玉柴與陜汽控股簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，有望在中重卡領域取得更大突破。

面對2019，玉柴集團董事局晏平這樣說道：“走進2019年，玉柴跨入了一個偉大的新時代。這個新時代是一個機遇與挑戰(zhàn)并存的時代，是玉柴實現(xiàn)國際化夢想的時代，是‘玉柴智慧’井噴的時代，也是玉柴人走向‘C位’出彩的時代?！薄皣欧偶夹g難度更大，玉柴國六產品獲得眾多汽車廠青睞，配套率飆升?！薄?018年秋天，玉柴從玉林市管理劃轉廣西自治區(qū)直屬管理，未來將得到更多政府全方位支持；廣西先進裝備制造城（玉林）緊鑼密鼓的建設，圍繞玉柴為核心打造千億產業(yè)集群，意味著玉柴從‘調整模式’進入了‘全面創(chuàng)新發(fā)展模式’?！?/p>

……

2019年剛剛開始，玉柴就以笑容給新的一年定下了基調。

花絮：

2019年春節(jié)前，筆者問一位聯(lián)合卡車前高管：“聯(lián)合卡車的核心競爭力在哪里？”這位高管的回答說：“是玉柴6K發(fā)動機。”

面對筆者的疑惑，這位高管解釋說：“玉柴6K發(fā)動機技術非常先進，只不過推出來的時候，中國柴油機大馬力趨勢還不明顯，13升發(fā)動機不是主流?！边@位高管接著說道：“現(xiàn)在牽引車大馬力已成主流，500馬力以上重卡將會更有市場。起步就有13升的玉柴6K發(fā)動機的優(yōu)勢將會日漸凸顯。如果聯(lián)合卡車能夠緊緊抓住并發(fā)揮6K發(fā)動機這一優(yōu)勢，年銷量突破萬輛不是問題?！?/p>