從天津客車展看電池趨勢 快充慢充誰是主流？

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

4月21日，以“低碳出行，智享未來”為主題的國際客運(yùn)交通裝備與技術(shù)展覽會(huì)在天津梅江會(huì)展中心盛大開幕。此次展會(huì)共吸引來自全國各地300余家公交、客運(yùn)、旅游、租賃用戶以及數(shù)千名專業(yè)觀展團(tuán)隊(duì)參會(huì)。

宇通、比亞迪、中通、銀隆新能源、廈門金旅、重汽豪沃、申龍、南京依維柯等8家客車企業(yè)，共攜27款整車參展，其中18款為新能源客車產(chǎn)品。那么，這18款新能源客車在動(dòng)力電池方面各有什么特點(diǎn)呢？

磷酸鐵鋰占主流  寧德時(shí)代和比亞迪占比最高

針對(duì)此次參展的新能源客車，第一商用車網(wǎng)就其所搭載的電池品牌進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。

宇通客車共帶來三款純電動(dòng)車型，分別是宇通ZK6115BEVY53純電動(dòng)公交、宇通ZK6935BEVG2純電動(dòng)公交、宇通ZK6650BEVG6純電動(dòng)公交。這三款車型搭載的都是寧德時(shí)代電池（也可以匹配力神電池），電池類型為磷酸鐵鋰。據(jù)宇通工作人員介紹，之所以選擇這兩款電池，是因?yàn)樗鼈兙邆浒踩?、穩(wěn)定并且能量密度高的優(yōu)勢。

宇通純電動(dòng)客車

申龍客車帶來兩款純電動(dòng)車型，分別是SLK6859氫燃料電池城市客車和SLK5042純電動(dòng)箱式運(yùn)輸車。其中，SLK6859氫燃料電池城市客車使用的動(dòng)力電池為寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池；SLK5042純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車使用的是上海力信磷酸鐵鋰電池。申龍工作人員表示，選擇這兩款電池的原因，首先是因?yàn)檫@兩家企業(yè)都是申龍的戰(zhàn)略合作供應(yīng)商；其次，這兩款電池能量密度大，性能穩(wěn)定，并且售后網(wǎng)點(diǎn)很多，維修很方便。

申龍純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車

中通客車此次帶來一款LCK6108EVG18純電動(dòng)城市客車，采用普萊德磷酸鐵鋰電池。該款電池具備續(xù)航里程長、安全性能好等優(yōu)勢。

中通純電動(dòng)客車

廈門金旅此次帶來一款XML6125JHEV混合動(dòng)力城市客車，同樣采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池。中國重汽豪沃客車也帶來兩款車型，分別為JK6106GBEVQ4純電動(dòng)城市客車和JK6126GPHEVN5Q2插電式混合動(dòng)力城市客車。其中，JK6106GBEVQ4純電動(dòng)城市客車采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池；JK6126GPHEVN5Q2插電式混合動(dòng)力城市客車采用盟固利公司的錳酸鋰電池。據(jù)了解，這款錳酸鋰快充電池具有功率性能、放電倍率性能、低溫性能好，電壓頻率高等特點(diǎn)。此外，據(jù)中國重汽豪沃工作人員透露，豪沃客車還與力神、沃特瑪?shù)入姵仄髽I(yè)合作，并已經(jīng)在美國和加拿大收購了電機(jī)公司，將嘗試研發(fā)自有品牌電機(jī)。

力神動(dòng)力電池

比亞迪此次攜6款純電動(dòng)車型亮相，分別為比亞迪K7、比亞迪K8、比亞迪K9和比亞迪C8、比亞迪T3、比亞迪T5。這六款車型使用的都是比亞迪自主開發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。比亞迪的動(dòng)力電池安全與性能兼顧，并且具備續(xù)航里程長、環(huán)境適應(yīng)性好、成本可控等優(yōu)勢。

比亞迪C8

銀隆新能源此次展出了3款純電動(dòng)車型，包括8.5米純電動(dòng)城市客車、10.5米純電動(dòng)城市客車和12米純電動(dòng)仿古鐺鐺車，這三款車型使用的是銀隆鈦電池。

銀隆純電動(dòng)客車

銀隆鈦電池具備安全性能高、超長循環(huán)壽命、快充性能優(yōu)異、低溫性能良好的優(yōu)勢。據(jù)銀隆工作人員介紹，銀隆鈦電池壽命長達(dá)30年；自主研發(fā)的充電樁容量達(dá)到360千瓦，可在6-10分鐘充滿一輛車，并且一次性可同時(shí)充8-10輛車。

由上可見，此次展會(huì)中，采用寧德時(shí)代和比亞迪電池的客車數(shù)量各為6款，占比均為33%；有3款車使用銀隆鈦電池，占比17%；采用盟固利、普萊德、上海力信電池的客車各有1款，占比為6%。

快充電池遇冷？全因技術(shù)瓶頸

值得注意的是，本次車展，幾乎所有客車都采用磷酸鐵鋰這類非快充技術(shù)路線的電池，只有銀隆和中通分別采用了鈦酸鋰和錳酸鋰電池，具備快充功能，但也并非三元鋰電池。據(jù)力神工作人員介紹：“磷酸鐵鋰電池在客車領(lǐng)域稱霸，主要原因是原料鈷的價(jià)格一直在漲，成本比較高。磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線雖然是慢充，但是電池能量密度高，續(xù)航里程長；城市公交車可以在夜間充電，并且夜間電價(jià)比較低。而三元快充電池主要的問題是現(xiàn)在充電樁發(fā)展技術(shù)還不足，不能支持快充電池過高的能量密度?！?/p>

中航鋰電產(chǎn)品

同時(shí)，中航鋰電相關(guān)技術(shù)人員也對(duì)磷酸鐵鋰電池為何稱霸客車市場，給出了專業(yè)的解答：“磷酸鐵鋰電池在高溫安全與碰撞、穿刺安全上，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三元鋰電池，對(duì)于要大量載人、涉及到公共安全的大客車來說，安全性能的優(yōu)先度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于續(xù)航里程。”

看來，基于“安全優(yōu)先，性能優(yōu)異”的原則，新能源客車企業(yè)以磷酸鐵鋰電池為主、以高安全性能的鈦酸鋰/錳酸鋰電池為輔的方向是理所當(dāng)然。當(dāng)然，未來隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，新能源客車市場的路線分化還可能存在變數(shù)。