德國曼漢諾威車展揭秘新款 MAN D3876 發(fā)動機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

 

高強(qiáng)度材料實(shí)現(xiàn)減重 160 kg

 

MAN 在發(fā)動機(jī)缸體和氣缸蓋上使用了高強(qiáng)度材料 GJV450（蠕墨鑄鐵）。結(jié)合經(jīng)過重量優(yōu)化的設(shè)計(jì)（例如帶有鑄造發(fā)動機(jī)支架的鋁鑄飛輪外殼），曼恩使發(fā)動機(jī)的重量比最強(qiáng)勁的歐 5 發(fā)動機(jī) D28 V8 輕了 160 公斤。因此，D3876 成為其性能級別中最輕的發(fā)動機(jī)。塑料油底殼和氣門罩也對 D3876 發(fā)動機(jī)的瘦身發(fā)揮了所用。

 

油底殼材料的優(yōu)勢是能夠形成曼恩的專利蜘蛛網(wǎng)狀底部結(jié)構(gòu)。這種底部結(jié)構(gòu)通過對聲波進(jìn)行漫反射來減少噪音，從而使運(yùn)行噪音更低、更為悅耳。

 

 

采用耐沖擊材質(zhì)與專利降噪結(jié)構(gòu)的油底殼

 

高負(fù)荷部件的新冷卻理念：Top-Down 冷卻系統(tǒng)

 

MAN D38 氣缸蓋首次使用 Top-Down 冷卻系統(tǒng)。首先對噴射器 (1) 和氣門座 (2) 進(jìn)行冷卻。

 

曼恩在 D3876 采用了冷卻水自上到下流經(jīng)發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，是首款采用這種冷卻系統(tǒng)的卡車柴油發(fā)動機(jī)。Top-Down 冷卻系統(tǒng)的理念是首先冷卻氣缸蓋中熱負(fù)荷較高的位置。尤其是噴射器、排氣門和氣門座得到了冷卻和保護(hù)。

 

此外，Top-Down 冷卻系統(tǒng)還能確保所有氣缸均得到均勻的冷卻。這種工藝能夠有的放矢地防止峰值溫度和熱應(yīng)力。由于冷卻劑得到了合理的供給，因此發(fā)動機(jī)通過相對較小的冷卻劑流量實(shí)現(xiàn)了較高的冷卻性能。另一方面，冷卻劑流量的優(yōu)化供給使得冷卻劑泵的功率消耗減少，因此也有助于降低油耗。

 

拱形氣門首次應(yīng)用于卡車發(fā)動機(jī)

 

MAN D3876 中的拱形氣門：氣門盤 (1) 的隆起，,氣門座圈 (2)

 
在 D3876 上，曼恩首次將拱形氣門應(yīng)用在卡車柴油發(fā)動機(jī)上。這種設(shè)計(jì)通過拱形結(jié)構(gòu)使氣門盤得到了額外的加固，從而防止進(jìn)氣門和排氣門（每個氣缸四個）變形。每次打開和關(guān)閉氣門時都會對氣門進(jìn)行加速和制動，此過程每公里都會重復(fù)無數(shù)次。氣門盤上的拱形加強(qiáng)部分幾乎可以完全消除加速過程在氣門座圈范圍造成的氣門變形。這樣就能夠提高氣門和氣門座圈的使用壽命，使 D3876 成為一臺極為可靠的卡車發(fā)動機(jī)。

 

鋼制活塞減少摩擦并提高使用

 

在 MAN D38 上，氣缸中的燃?xì)鈩恿τ慑戜摶钊麄鬏?。鍛鋼活塞具有多個優(yōu)點(diǎn)：由高強(qiáng)度鋼合金制成的活塞可以結(jié)合較低的壓縮高度使用。較短的活塞通過較長的連桿將力傳遞至曲軸，非常接近垂直力傳遞的理想狀態(tài)。除此之外，緊湊的活塞結(jié)構(gòu)使活塞和氣缸壁之間的接觸面積更小，因此也減少了摩擦。摩擦減少不但會降低損耗，也使活塞和襯套的使用壽命更長。

 

每個氣缸均具有 8 個氣缸蓋螺栓

 

作為一臺高性能發(fā)動機(jī)，曼恩為 D3876 的每一個氣缸都設(shè)計(jì)了八個氣缸蓋螺栓，使產(chǎn)生的動力能夠均勻分配至氣缸襯套。

 

優(yōu)點(diǎn)是：氣缸襯套在負(fù)荷下仍能夠保持非常均勻的圓形，幾乎不會變形。因此襯套和活塞環(huán)之間的密封性非常好。這樣可以減少機(jī)油消耗并延長顆粒過濾器的使用壽命。氣缸蓋密封件的負(fù)荷也因?yàn)榫鶆虻膲毫Χ鴾p少。曼恩通過這種設(shè)計(jì)確保了整個使用壽命期間的氣缸蓋密封性。

 

帶有火力環(huán) (1) 的鍛鋼活塞，8 個氣缸蓋螺栓連接 (2)