楊再舜：解柴油荒難題政策不給力 甲醇燃料車(chē)叫好不叫座

 

全球石油化工巨頭埃克森美孚發(fā)布的《全球能源展望2012》報(bào)告中提到，受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人口因素影響，到2050年全球能源需求將比2015年高出50%。能源危機(jī)已經(jīng)觸動(dòng)每個(gè)人的神經(jīng)，也激起了人們尋找可替代能源的強(qiáng)烈愿望。

 

我國(guó)自1993年成為石油凈進(jìn)口國(guó)以來(lái)，進(jìn)口石油量一直飆升不已，從石油出口國(guó)成為進(jìn)口石油過(guò)半的國(guó)家。按照國(guó)際慣例，能源進(jìn)口超過(guò)50%，意味該國(guó)的能源已經(jīng)超出了安全線。如今我國(guó)石油對(duì)外依存度已經(jīng)超過(guò)65%，連續(xù)好幾年超過(guò)美國(guó)的50%。由于國(guó)家沒(méi)有更有效的辦法解決能源短缺的問(wèn)題。加上如今國(guó)際局勢(shì)緊張，無(wú)論是南海還是東海的爭(zhēng)端，都涉及到能源問(wèn)題，如果我國(guó)能源不能相對(duì)獨(dú)立，那么國(guó)家穩(wěn)定性將無(wú)法得到保障。因此從政府層面來(lái)說(shuō)，將甲醇燃料推到歷史舞臺(tái)是必須要做的事，對(duì)未來(lái)中國(guó)能源安全具有重要的戰(zhàn)略意義。

 

甲醇汽油開(kāi)發(fā)及應(yīng)用在國(guó)外開(kāi)始70年代的第二次石油危機(jī)，從替代能源的角度考慮，德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)先后投入人力、物力進(jìn)行甲醇燃料及甲醇汽車(chē)配套技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)。在70-80年代期間，美國(guó)加州、德國(guó)等地均組織了甲醇汽車(chē)示范車(chē)隊(duì)（包括德國(guó)大眾汽車(chē)公司在中國(guó)建立的M100甲醇汽車(chē)示范車(chē)隊(duì)）。

 

目前，國(guó)內(nèi)外研究與應(yīng)用較多的幾種生物質(zhì)燃料主要有秸稈乙醇汽油、甜菜生物質(zhì)汽油、纖維素生物質(zhì)汽油、生物柴油、第二代生物柴油、微藻生物柴油等。然而我國(guó)發(fā)展天然氣汽車(chē)產(chǎn)生與民爭(zhēng)氣的問(wèn)題，而在東北三省、河南、安徽等地試點(diǎn)的乙醇燃料則爆出與民爭(zhēng)口糧的尖銳矛盾。當(dāng)下，我國(guó)糧食已經(jīng)不能自給自足了，五分之一的糧食需要進(jìn)口，全世界糧食基本上三分之一被中國(guó)所購(gòu)，糧食危機(jī)迫在眉睫?？v觀而論，目前的甲醇燃料就是符合中國(guó)資源條件且成本最低、見(jiàn)效最快的唯一燃料。

 

在天然氣、甲醇、二甲醚、純電動(dòng)以及混合動(dòng)力等眾多節(jié)能路線上，作為耗油大戶的卡車(chē)，在大力提升節(jié)油技術(shù)、積極發(fā)展天然氣重卡之外，采用甲醇替代柴油是一個(gè)重要途徑，而甲醇就是符合中國(guó)資源條件且成本最低、見(jiàn)效最快的燃料。甲醇生產(chǎn)技術(shù)成熟，平均2噸煤可以生產(chǎn)1噸甲醇。另外，我國(guó)是焦炭生產(chǎn)大國(guó)，滿足全球一半以上的需求，焦?fàn)t氣產(chǎn)量很大。焦?fàn)t氣可以用作生產(chǎn)甲醇的原料，焦炭和甲醇聯(lián)合生產(chǎn)不僅提升煤炭的利用率，而且大幅度提升煤炭的價(jià)值，同時(shí)有利于減少二氧化碳排放。

 

目前，我國(guó)由焦?fàn)t氣等制造甲醇的產(chǎn)能富余，約超出需求量的3倍左右，開(kāi)發(fā)甲醇替代柴油具有充足的產(chǎn)量和產(chǎn)能保障。 我國(guó)每年的甲醇產(chǎn)能預(yù)計(jì)有5000萬(wàn)-6000萬(wàn)噸，但產(chǎn)量只有3000萬(wàn)噸左右，產(chǎn)能利用率通常在40%-50%。如果將它作為石油的替代燃料，將十分有潛力。據(jù)資料表明：我國(guó)早在上世紀(jì)80年代便開(kāi)始進(jìn)行甲醇汽車(chē)的研發(fā)和應(yīng)用，不少省市及企業(yè)也積極參與，取得了大量的技術(shù)成果和寶貴經(jīng)驗(yàn)，并形成了一定的規(guī)模。雖然《車(chē)用燃料甲醇》標(biāo)準(zhǔn)早已發(fā)布實(shí)施，但國(guó)家還沒(méi)有正式將甲醇車(chē)納入管理范疇且缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，甲醇車(chē)無(wú)法上工信部目錄，甲醇車(chē)得不到推廣而無(wú)法在市場(chǎng)上銷(xiāo)售。

 

政策支持方面

 

2012年工信部發(fā)布了關(guān)于開(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作的通知。此外，前期國(guó)務(wù)院辦公廳頒布的《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）中，從方針政策、技術(shù)領(lǐng)域提出意見(jiàn)和要求，也要求開(kāi)展甲醇燃料的試點(diǎn)工作，國(guó)家已經(jīng)從政策層面認(rèn)可甲醇的推廣，但始終沒(méi)有出臺(tái)與新能源汽車(chē)相一致性的補(bǔ)貼政策，而處于“雷聲大雨點(diǎn)小”的階段。 2013年，國(guó)務(wù)院辦公廳頒布的《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見(jiàn)》中也要求開(kāi)展甲醇燃料的試點(diǎn)工作。

 

在當(dāng)前電動(dòng)車(chē)發(fā)展遭遇困境、自主品牌汽車(chē)在混合動(dòng)力技術(shù)上尚有欠缺的情況下，以甲醇為代表的清潔替代燃料技術(shù)再次進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的視野，但甲醇汽車(chē)能否迎來(lái)“政令通則行業(yè)興”時(shí)代，還是個(gè)未知數(shù)。曾經(jīng)被自主車(chē)企推崇的甲醇汽車(chē)技術(shù)最終淹沒(méi)在了近三年的電動(dòng)車(chē)熱潮中，自從我國(guó)大力推進(jìn)新能源汽車(chē)“彎道超車(chē)”的論調(diào)以來(lái)，電動(dòng)車(chē)被確認(rèn)為新能源的發(fā)展方向。在國(guó)家高額補(bǔ)貼的誘惑之下，無(wú)論合資還是自主品牌車(chē)企紛紛調(diào)轉(zhuǎn)船頭，在魚(yú)龍混雜、良莠不齊、參差不齊電動(dòng)車(chē)的熱潮之下，很多車(chē)企為了獲得有利可圖的電動(dòng)新能源車(chē)政府補(bǔ)貼，不得不放棄了更為成熟的甲醇汽車(chē)技術(shù)，而直所謂的“彎道超車(chē)”捷徑，以暫時(shí)獲得不菲的利益。

 

在國(guó)家新能源項(xiàng)目中，雖然《車(chē)用燃料甲醇》標(biāo)準(zhǔn)早已發(fā)布實(shí)施，但國(guó)家還沒(méi)有正式將甲醇車(chē)納入管理范疇且缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，甲醇燃料并未被納入相關(guān)政策的補(bǔ)貼之中，以至很少被關(guān)注，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及對(duì)混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)的支持力度大，而這正是決定新能源甲醇燃料項(xiàng)目前景的關(guān)鍵。

 

在當(dāng)前的“彎道超車(chē)”已經(jīng)被認(rèn)為不現(xiàn)實(shí)不靠譜背景下，政府應(yīng)厘清新能源發(fā)展方向，鼓勵(lì)多元化發(fā)展，推廣甲醇這一技術(shù)更為現(xiàn)實(shí)，并為自主帶來(lái)利好的同時(shí)，甲醇汽車(chē)也將迎來(lái)真正的發(fā)展機(jī)遇。無(wú)論是新能源技術(shù)還是替代燃料技術(shù)，這都取決于政府部門(mén)的主導(dǎo)方向，單靠一個(gè)企業(yè)的力量無(wú)法推進(jìn)一個(gè)技術(shù)路線，因?yàn)檫@不僅僅涉及技術(shù)與車(chē)型，更多的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)的制定等多方面的“軟硬”條件。

 

甲醇汽車(chē)之利

 

甲醇可從劣質(zhì)煤炭、天然氣等能源中提取，對(duì)于我國(guó)這樣一個(gè)石油相對(duì)短缺、煤炭資源豐富的國(guó)家來(lái)說(shuō)，甲醇的產(chǎn)量不可小覷。甲醇比汽油成本低40%，而且技術(shù)已經(jīng)非常成熟。甲醇的成分為碳、氫和氧，燃燒分解為二氧化碳和水，將二者混合又能生產(chǎn)出甲醇。甲醇含氧量高，能充分燃燒并提高汽車(chē)燃燒的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣害物的排放。按照全球最先進(jìn)的技術(shù)，甲醇燃料可以比太陽(yáng)能成本更低、效果更好。此外，甲醇燃燒與汽油比起來(lái)排放更低，能與用糧食提煉成的乙醇燃料相提并論。

 

普通汽車(chē)要改裝成甲醇汽車(chē)，只需要在汽車(chē)噴油嘴和原車(chē)電腦之間加裝一個(gè)多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)智能控制系統(tǒng)，把多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)智能控制系統(tǒng)串聯(lián)在整個(gè)系統(tǒng)中，起到調(diào)節(jié)噴油量的作用，這樣就能改變?cè)?chē)的運(yùn)行參數(shù)，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠燃燒甲醇燃料。安裝這樣一套裝置價(jià)格約1500-2000元，與天然氣、石油液化氣相比改裝費(fèi)用低。這樣的優(yōu)勢(shì)使得甲醇汽車(chē)更具備大規(guī)模推廣的現(xiàn)實(shí)可操作性。

 

甲醇燃料的經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等良好性能，決定了它今后會(huì)成為化石能源的重要替代產(chǎn)品。尤其在霧霾天氣頻發(fā)的當(dāng)下，亟待加快甲醇燃料和甲醇汽車(chē)的推廣應(yīng)用，而這需要政府引導(dǎo)。與此同時(shí)，甲醇在加注方式上也比天然氣更加方便。甲醇與天然氣有質(zhì)的不同，在常溫常壓下甲醇以液體形式存在，因此加注方式基本與汽油相同，儲(chǔ)運(yùn)等各方面也很方便。而且甲醇站可以按照加油站的模式建造，投入成本相比天然氣無(wú)疑少了很多。

 

除原料充足外，甲醇的經(jīng)濟(jì)性也比較突出。目前甲醇的平均價(jià)格為每噸2000多元，柴油則是8000多元，按照實(shí)際運(yùn)行替換30%-40%柴油測(cè)算，能節(jié)省15%-20%的燃料費(fèi)用。甲醇站可以按照加油站的模式建造，投入成本相比天然氣無(wú)疑少了很多。而且甲醇在加注方式上也比天然氣更加方便。另外，甲醇的物化性抗爆性能較好，其研究法辛烷值達(dá)到112，馬達(dá)法辛烷值為106，而且它和汽油混合后的調(diào)合辛烷值較高。甲醇在3種汽油組分中均呈正的辛烷值調(diào)合效應(yīng)，其中，摻5％甲醇在烷烴類(lèi)直餾汽油中的調(diào)合效應(yīng)好于烯烴類(lèi)催化裂化汽油和芳烴類(lèi)重整汽油，其增加研究法辛烷值的能力要明顯好于提高馬達(dá)法辛烷值。

 

使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值目前，世界上已有70多個(gè)國(guó)家不同程度地應(yīng)用甲醇汽車(chē)，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，  甲醇汽車(chē)的地位日益提升。甲醇經(jīng)濟(jì)在中國(guó)真正形成氣候還有很長(zhǎng)的路要走，尤其需要在思想認(rèn)識(shí)、政策支持、體系完善等多方面做大量的工作。目前，在我國(guó)市場(chǎng)上，甲醇的市場(chǎng)價(jià)格約為柴油的1/3，采用甲醇柴油雙燃料燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)，在運(yùn)行中燃料費(fèi)用可以大幅降低。據(jù)測(cè)算以每年行駛10萬(wàn)公里計(jì)算，用戶每年可至少減少燃料費(fèi)用約3萬(wàn)多元。

 

甲醇燃料之弊

 

1、甲醇燃料的腐蝕性較強(qiáng)   據(jù)查閱資料，甲醇在生產(chǎn)過(guò)程中一般會(huì)含有酸性物質(zhì)，而且甲醇本身的吸水性使之在貯存過(guò)程中含有少量水分，同時(shí)受到空氣的氧化或細(xì)菌發(fā)酵也會(huì)產(chǎn)生少量的有機(jī)酸，以及，甲醇燃燒后產(chǎn)生的甲醛、甲酸等，都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的腐蝕和磨損影響，