歐曼發(fā)動機配套格局分析：濰康奔比例或為7:2:1

 

而福田與康明斯合作是純粹的產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系的合作，其合資生產(chǎn)的康明斯ISG是還沒有批量投產(chǎn)的產(chǎn)品。這個產(chǎn)品預(yù)計在中國的銷量是3萬臺，而海外其他工廠的產(chǎn)能也是3萬臺。因此，無論對于福田還是康明斯來說，康明斯ISG在中國國內(nèi)的銷量目標(biāo)都是需要努力達到的。不然，其研發(fā)費用的攤銷無法完成，福田和康明斯前期的投入也無法完全收回。

 

再來看福田汽車和濰柴動力的合作。相比前兩家合資合作，這個合作并沒有形成一家合資公司，但是雙方相互參股，因此，也應(yīng)該算作有資本層面的合作。對于福田來說，濰柴動力是其最大的零部件供應(yīng)商，而且，福田歐曼主流產(chǎn)品的的配套發(fā)動機非濰柴莫屬。因此，福田汽車與濰柴形成戰(zhàn)略合作，建立良好的合作關(guān)系，以及在產(chǎn)品開發(fā)中合作共贏，資源共享，有助于降低交易成本，有助于降低濰柴的研發(fā)成本，也有助于提高福田的產(chǎn)品質(zhì)量。不過，因為這種合作不是合資公司合作，而濰柴的產(chǎn)品除了供應(yīng)福田外，濰柴自己還有重卡企業(yè)陜汽，其他很多整車企業(yè)也會配裝濰柴的發(fā)動機，因此，福田可以在濰柴的發(fā)動機研發(fā)中給予配合，但是，直接的資金投入并不太現(xiàn)實。

 

濰柴WP10柴油發(fā)動機

 

三種合作發(fā)動機未來的配套格局

 

福田汽車與三方合作產(chǎn)生出的三種發(fā)動機，在未來會形成什么樣的配套格局呢？

 

福田要引進的戴姆勒OM457發(fā)動機，是由德國戴姆勒研發(fā)的，原本裝在德國奔馳卡車上，因此注定了這種發(fā)動機價格昂貴。根據(jù)供需定律，價格越貴，則銷量越少，因此，未來，福田戴姆勒合資生產(chǎn)的OM457，必定處于發(fā)動機市場需求金字塔的頂端，不會有太大的銷量。還有就是前面所述，這款發(fā)動機的研發(fā)費用已經(jīng)大部分?jǐn)備N，因此也存在巨大的銷售壓力。

 

福田康明斯ISG是全新研發(fā)的發(fā)動機，其一半以上的銷量要在中國實現(xiàn)，而在中國的銷量主要要由歐曼來完成，因此，這款發(fā)動機一定存在著上量的壓力。但這款發(fā)動機是全新研發(fā)、技術(shù)先進，并且投入巨大，因此價格一定會比主流的濰柴發(fā)動機貴。由于主流重卡價格彈性很大，因此，福田康明斯能配裝的重卡，應(yīng)該是用戶需求金字塔的中部，其上限也是其產(chǎn)能——3萬臺。

 

而濰柴配裝的歐曼卡車，必定是需求金字塔的底部，數(shù)量龐大。也正是因為濰柴在歐曼整個產(chǎn)品配裝中占據(jù)主流地位，因此，福田和濰柴的戰(zhàn)略合作就非常有必要。另一方面，福田其他的汽車品種雖然也配裝濰柴動力，但都沒有歐曼的數(shù)量巨大和對競品有巨大影響力。因此，福田汽車與濰柴動力的戰(zhàn)略合作選在歐曼二工廠，同時還舉行了裝載濰柴動力的第60萬輛歐曼下線儀式，也就不難理解了。

 

通過上述分析可以看出，福田歐曼未來的配套格局，將會仍以濰柴為主力供應(yīng)商，福田康明斯為次要配套商，而奔馳OM457為補充。如果一定要有比例的話，那或許在未來，福田歐曼重卡的配裝中，這三種合作發(fā)動機的配套比例為7:2:1。