推進再制造 讓廢舊零部件再利用起來

 

為保證舊機的回收量，濰柴再制造公司建立了回收物流平臺。該平臺分三級管理，公司－回收中心－代理商。濰柴再制造在各地設立一些回收中心，由4700家代理商從用戶手中回收舊發(fā)動機，交到回收中心，再由回收中心交到濰柴再制造。李峰認為回收中心非常關鍵，要回收足夠量的舊件，并保證回收的產品質量；代理商也非常重要，產品由代理商銷售給客戶，產品報廢時也是通過代理商回收回來。代理商在制造商和用戶之間架起關鍵的橋梁和紐帶，使再制造循環(huán)模式成為可能。

 

總結自身的實踐經驗，李峰強調成功的再制造業(yè)務模型應包括幾個方面，一是要有較大的保有量，這是再制造業(yè)務能否成功的基礎。二是要有較高的附加值，太便宜的東西做起來成功性比較小。 三是健全的網絡體系，能夠回收舊產品并為再制造產品提供服務。 第四是產業(yè)鏈共贏的營銷模式，要為客戶提供高品質的產品，為客戶增值，提供產品全生命周期服務。同時，廠家、代理商都能適當贏利。如果這些都能夠做到，再制造就能夠成功。值得關注的是，再制造柴油機產品以車用柴油機居多，船用柴油機由于報廢量較小，維修、拆解地點分散，零部件回收渠道較難建立，再制造仍處于探索階段。

 

康明斯再制造總經理胥晶晶也贊成回收物流是再制造的生命線說法。他介紹，康明斯在上海有一個全球的零件分撥物流中心，重要的職能就是舊件的回收。在中國預計2014年底建成10個區(qū)域性的物流中心，現(xiàn)在已經建成了沈陽、北京、上海3個。康明斯通過覆蓋全中國的200多家經銷商服務網絡，實現(xiàn)最高的回收率。康明斯還十分重視分解中心和生產基地的建設，在襄陽正在建設分解中心。分解中心建成后，所有的舊件都通過生產線，把能生產的部件進行拆解和分解出來。從2008年開始，康明斯在襄陽建立了中國本地化的生產基地，這個生產基地現(xiàn)在以生產中型馬力的發(fā)動機零件再制造業(yè)務為主。除了制造普通的鋼鐵、曲軸、連桿基本的結構件以外，還制造外圍的零部件。隨著市場需求的不斷變化，康明斯不斷導入新工藝，增加產品線，其在中國本土年發(fā)動機再制造能力超過3萬臺。

 

再制造要有認知和扶持

 

據了解，在發(fā)達國家市場中，再制造服務業(yè)已經成為一個重要產業(yè)，幾乎擴展到汽車、機電設備、國防裝備、冶金設備、礦山設備等所有領域。保守估計，目前全球再制造服務產業(yè)年產值已超過1400億美元。有關專家根據卡特理論預測，未來中國再制造產業(yè)規(guī)模將達到每年100億美元。這是一座金礦，但是要把它變成真金還有很長的路要走。

 

首先，是要努力提高社會的認知度。楊義華呼吁業(yè)內人士通過各種場合介紹再制造行業(yè)，宣傳再制造行業(yè)，讓大家接受再制造產品。胥晶晶對此非常贊同。他表示，康明斯在中國發(fā)展柴油機再制造遇到了一些新的挑戰(zhàn)。從世界上特別是歐美國家來看，再制造的定價基本上是新件或者新發(fā)動機價格的70%，其中舊件占了30%。但從中國市場客戶接受程度來看，一般情況下大家認為再制造產品價格只值新品的50%，這極大地壓縮了再制造企業(yè)的利潤空間，也影響了再制造企業(yè)的投入。這可能也是用戶內心對再制造的理念理解不充分導致的。在再制造行業(yè)外，客戶對再制造的理解還是處于非常初步的階段。“大家必須一心一意地進行推廣，讓終端用戶接受再制造這個概念。讓用戶接受，給用戶帶來福利，帶來便利，這是用戶向你買單的關鍵?！瘪憔Ьдf。

 

其次是希望政府出臺具體政策給予支持。由于發(fā)展時間較短，產品批量較小，國內再制造產品成本較高。雖然國家出臺了一些促進循環(huán)經濟發(fā)展的政策，但缺乏具體措施。楊義華，希望盡快出臺相關措施，比如給再制造業(yè)更多的稅收和財政補貼，為再制造業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

 

此外，一些專家認為，中國再制造要選擇正確的發(fā)展戰(zhàn)略。從短期來看，再制造試點企業(yè)可以先做配件，然后做整機。不可能每個零件都進行再制造，一定要選擇價值比較高的，批量比較大的去做。同時，再制造業(yè)要進行商業(yè)模式的創(chuàng)新。歐美、日本再制造產業(yè)經過幾十年的發(fā)展，積累了許多非常好的經驗，我們可以通過國際化的合作，快速提升再制造產業(yè)水平，努力探索適合中國再制造發(fā)展的新模式。

 

在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，胥晶晶強調，再制造產品與新品有一個非常大的區(qū)別，再制造產品畢竟是幾年以前的產品，進行再制造時可以有兩種選擇。第一種在原產品的狀態(tài)下進行再制造，第二種在再制造的過程中實現(xiàn)產品升級。目前濰柴的再制造產品70%都是第二種產品。隨著排放要求的逐步提高，他覺得柴油機再制造還可以采取一些技術升級的措施，比如目前市場上油改氣的需求量非常大，柴油機企業(yè)可以把過去的柴油機改裝成氣體機，為用戶解憂并創(chuàng)造價值。

 

“我們現(xiàn)在承擔的是行業(yè)的先驅者角色，希望通過我們的不懈努力，變廢為寶，為中國再制造行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來一絲新風?！瘪憔ЬУ脑捤坪醮砹酥袊僦圃鞆臉I(yè)者的心聲。