“分解”零部件總成 上海日野今年欲深化中國攻略

 

第一商用車網(wǎng)記者 李韌

 

剛剛過去的2012年，上海日野發(fā)動機的銷售業(yè)績又攀升到一個新的高峰——在攪拌車細分市場中，上海日野P11C發(fā)動機占比28%，牢牢占據(jù)國內(nèi)同類發(fā)動機銷量排行的第二把交椅；在國內(nèi)合資發(fā)動機企業(yè)中，則是當之無愧的NO.1。

 

“隨著用戶對上海日野產(chǎn)品的普遍接受和認可，目前擺在我們面前最重要的問題已不是國產(chǎn)化，而是如何降低用戶使用成本?！?013年5月17日，在上海日野發(fā)動機南京地區(qū)客戶交流會上，上海日野總經(jīng)理助理孫鋼欣如是說道。

 

上海日野總經(jīng)理助理孫鋼欣致辭

 

他認為，日野整機的國產(chǎn)化工作已經(jīng)基本“到頭”，下一步要大幅提升產(chǎn)銷量，首先就要通過分解零部件總成來降低后期使用成本。

 

整機國產(chǎn)化已“無路可走” 邁入成本控制第二階段

 

“在上海日野成立的這十年間，得到了中聯(lián)重科、華菱、三一重工和中國重汽等十余家主機廠的大力支持，產(chǎn)品獲得了廣大用戶的一致認可。特別是在攪拌車市場，上海日野發(fā)動機一直擁有穩(wěn)定的市場份額。”孫鋼欣表示。

 

但另一方面，孫鋼欣指出，對于上海日野這樣的高端發(fā)動機來說，由于存在“兩高”現(xiàn)象，即前期整機購入的成本高和后期使用成本高，國內(nèi)用戶接受起來并不容易，因此，上海日野從成立之日起，就在進行弱化“兩高”的工作。

 

“上海日野從2005年投產(chǎn)以來，尤其是P系列和J系列投產(chǎn)后的兩年，兩高問題很嚴重。發(fā)動機價格高，客戶購買整車的價格就比較高，而國內(nèi)用戶對發(fā)動機價格非常敏感。因此，我們在合資過程和在發(fā)動機生產(chǎn)過程中，就必須要進行零部件的國產(chǎn)化?！?/FONT>

 

在國產(chǎn)化的過程中，為了不降低產(chǎn)品的質(zhì)量，上海日野做出了這樣的選擇：首先國產(chǎn)化重量比較大，加工成本比較高，中國目前的加工制造水平可以滿足要求的一些零部件，比如齒輪式、齒輪制造殼等。但是一些關(guān)鍵零部件，比如缸蓋、日本專利技術(shù)的球墨鑄體活塞、燃油系統(tǒng)使用的噴油器，油泵以及電控線束等，上海日野比較慎重，還是依靠原裝進口。

 

“實踐證明，上海日野的這個方針是非常正確的。目前成功實現(xiàn)國產(chǎn)化的零部件，品質(zhì)不錯，而且相對進口件價格降低了很多；另一方面，用戶的普遍認可也說明，為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，那些進口的零部件確實不能國產(chǎn)化?！?

 

換句話說，在孫鋼欣看來，為了保證上海日野的品質(zhì)，在整機國產(chǎn)化也就是前期成本的控制上幾乎已無路可走。為了讓更多國內(nèi)用戶接受上海日野發(fā)動機，眼下擺在上海日野面前的最主要問題，就是后期如何降低用戶的使用成本。