紅巖銷(xiāo)量大增穩(wěn)居行業(yè)第七 上汽也能造好商用車(chē)了

2017年，伴隨著上汽紅巖不斷收復(fù)失地，上汽終于摘掉了造不好商用車(chē)的帽子。

就在上汽大通成立的2011年，很多媒體并不看好上汽造歐系輕客。此前，上汽在商用車(chē)領(lǐng)域，遠(yuǎn)不如其在乘用車(chē)領(lǐng)域的成績(jī)；上汽的一些商用車(chē)品牌，有的被做“黃”了，有的則被做“砸”了。 

不過(guò)，伴隨著上汽大通成為歐系輕客的“黑馬”，繼而與老牌合資品牌江鈴全順和南京依維柯三分天下，改變了業(yè)內(nèi)人士心中上汽造不了商用車(chē)的觀念。 

2016年底，上汽控股上汽依維柯紅巖后，更是喚醒了紅巖這個(gè)重卡行業(yè)中曾經(jīng)的“猛獅”。2017年，上汽紅巖從2016年底的行業(yè)第八排名，攀升到行業(yè)第七，并且銷(xiāo)量直指行業(yè)第六。 

上汽，終于摘掉了只能造乘用車(chē)，造不好商用車(chē)的帽子。上汽，在商用車(chē)領(lǐng)域脫貧致富的道路上，都走過(guò)了怎樣的路程呢？ 

上汽大通 重振上汽商用車(chē)旗鼓 

2011年，上汽大通成立時(shí)，上汽在商用車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)績(jī)并不理想，甚至還有些節(jié)節(jié)敗退。 

比如，在重卡領(lǐng)域，上汽自有的重卡品牌“匯眾”，在經(jīng)營(yíng)了幾年后，已經(jīng)停產(chǎn)。上汽收購(gòu)了南京依維柯后，其旗下的重卡品牌“凌野”，也逐漸消失。位于重慶的紅巖被收購(gòu)后，市場(chǎng)份額不斷下降——2007年收購(gòu)時(shí)，紅巖的份額為4.9%；到了2010年，就只有3.3%。 

躍進(jìn)，曾經(jīng)輕卡行業(yè)的領(lǐng)先者，在進(jìn)入上汽板塊后，也從輕卡的第一陣營(yíng)退后到第二陣營(yíng)。 

上汽大通成立的時(shí)候，也正是上汽匯眾停產(chǎn)的時(shí)候，這難免會(huì)讓會(huì)懷疑：上汽大通會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)匯眾？上汽能夠在被兩大寡頭壟斷的市場(chǎng)，覓得一杯羹嗎？ 

對(duì)此，方得網(wǎng)在2011年發(fā)表了《上汽MAXUS大通：重蹈覆轍or重振旗鼓？》的文章，其開(kāi)頭第一句話(huà)就是：“Maxus大通會(huì)不會(huì)成為當(dāng)年的匯眾重卡？” 

事實(shí)是，上汽大通不但沒(méi)有重蹈當(dāng)年匯眾重卡的覆轍，反正創(chuàng)造了“大通速度”：2011年，僅用三個(gè)月，上汽大通的V80就實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量2833臺(tái)。2012年，大通V80銷(xiāo)量猛增至7058臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)149%。2013年，上汽大通V80銷(xiāo)量破萬(wàn)，達(dá)到11300臺(tái)，同比增長(zhǎng)60%。2014年，上汽大通銷(xiāo)量超過(guò)21000臺(tái)，同比增長(zhǎng)86%。 

比銷(xiāo)量更為耀眼的是市場(chǎng)占有率。2012年，上汽大通市場(chǎng)占有率達(dá)到5.5%，超過(guò)一大波比大通上市更早的品牌，成功晉級(jí)歐系輕客前四；2013年，上汽大通市場(chǎng)占有率繼續(xù)攀升，達(dá)到8%，成為歐系輕客市場(chǎng)第三；2014年，上汽大通V80市場(chǎng)占有率12.1%，實(shí)現(xiàn)了70%的市場(chǎng)增量貢獻(xiàn)率，與江鈴全順、南京依維柯形成了三足鼎立之勢(shì)。 

2017年一季度，上汽大通V80的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到25%。 

上汽紅巖 被上汽控股后的迅速發(fā)力 

上汽大通，讓上汽終于能夠在一個(gè)商用車(chē)的領(lǐng)域揚(yáng)眉吐氣了。不過(guò)，在重卡這個(gè)體現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)實(shí)力，各大汽車(chē)集團(tuán)必爭(zhēng)的領(lǐng)域，上汽旗下的紅巖卻一直沒(méi)有擺脫下滑的趨勢(shì)——直到2017年上汽直接控股紅巖之后。 

重卡領(lǐng)域是最具代表性的商用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，一汽、東風(fēng)、北汽、江淮、上汽等大型汽車(chē)集團(tuán)無(wú)一不在此領(lǐng)域投下重金以及最優(yōu)秀的人才。而重卡領(lǐng)域的老牌企業(yè)，中國(guó)重汽、陜汽等也是實(shí)力雄厚。 

紅巖杰獅C500 4×2大馬力牽引車(chē)

紅巖就是在這樣激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，逐漸失去份額，市場(chǎng)地位一跌再跌。到了2015年前11個(gè)月，紅巖的市場(chǎng)份額竟然下降到1.6%，其重卡市場(chǎng)前八的位置也岌岌可危。 

就在紅巖最危險(xiǎn)的時(shí)候，迎來(lái)了一個(gè)重大變化，那就是上汽增資，直接控股紅巖。2016年12月16日，上汽集團(tuán)發(fā)布消息稱(chēng)，上汽集團(tuán)對(duì)上依紅通過(guò)增資方式擴(kuò)大股權(quán)，上汽集團(tuán)直接加間接持有上依紅59.96%的股權(quán)，成為上依紅控股股東。 

此后，在2017上汽紅巖營(yíng)銷(xiāo)商務(wù)年會(huì)上，上汽紅巖董事長(zhǎng)，也是負(fù)責(zé)商用車(chē)板塊的上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松，提出了“紅巖今后市場(chǎng)份額要做到5%”這樣的目標(biāo)。 

至此后，紅巖如同被喚醒的雄獅，爆發(fā)出驚人的增長(zhǎng)速度。 

2017年1月，紅巖銷(xiāo)車(chē)1807輛，同比增長(zhǎng)120%。2月，紅巖銷(xiāo)車(chē)3813輛，達(dá)到了近些年沒(méi)有過(guò)的超過(guò)月銷(xiāo)3000輛的業(yè)績(jī)，同比暴漲150%。3月份，紅巖一舉站上了銷(xiāo)量4000輛的臺(tái)階，拿下4017輛的單月銷(xiāo)量，比2016年同期的1533輛暴增160%，攀升到行業(yè)第七的座次。4月份，紅巖銷(xiāo)量4117輛，同比增長(zhǎng)134%，更是在重卡市場(chǎng)整體環(huán)比下降的情況下，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)，以超過(guò)第八名60%的成績(jī)穩(wěn)居第七。 

2017年4月，上汽紅巖的市場(chǎng)占有率達(dá)到了4%（預(yù)估），已經(jīng)接近紅巖在2007年進(jìn)入上汽集團(tuán)時(shí)4.9%的市場(chǎng)份額，這也是從2008年以來(lái)紅巖在重卡行業(yè)最高的市場(chǎng)份額，并且距離“紅巖今后市場(chǎng)份額要做到5%”的目標(biāo)越來(lái)越近。 

上汽商用車(chē) 能夠?qū)崿F(xiàn)光榮與夢(mèng)想嗎？ 

無(wú)論是大通的快速上位，還是紅巖的強(qiáng)勢(shì)回歸，上汽商用車(chē)板塊都實(shí)現(xiàn)了不可思議的發(fā)展速度。 

通過(guò)上汽大通創(chuàng)造“大通速度”，快速形成和兩大合資巨頭的三足鼎立；隨著上汽紅巖被快速喚醒，重卡市場(chǎng)份額翻番往上漲。已經(jīng)沒(méi)有人懷疑上汽做大做強(qiáng)商用車(chē)的決心和能力。不過(guò)，上汽商用車(chē)這場(chǎng)好戲才剛剛開(kāi)始。上汽“十三五”發(fā)展商用車(chē)還在路上，上汽躍進(jìn)正在等待一次真正的“躍進(jìn)”。 

摘掉了造不了商用車(chē)帽子的上汽，能夠在商用車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)造和乘用車(chē)一樣的輝煌嗎？重振旗鼓后的上汽商用車(chē)，能夠繼續(xù)所向披靡，追回失去的份額，并且擴(kuò)大戰(zhàn)果，站上重卡、輕卡、輕客甚至大客領(lǐng)域的制高點(diǎn)嗎？ 

這是一項(xiàng)光榮的使命，也是上汽人乃至上海人的夢(mèng)想。 

上海市委書(shū)記韓正，曾經(jīng)提出對(duì)上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個(gè)愿望，一個(gè)是希望上海能夠發(fā)展自己的汽車(chē)品牌，另一個(gè)是希望上海能夠做好商用車(chē)。 

在上汽集團(tuán)的“十三五”規(guī)劃中，提振商用車(chē)板塊整體業(yè)績(jī)成為重點(diǎn)內(nèi)容。 

上汽商用車(chē)，正在奔向夢(mèng)想的道路上。