宇通李飛強(qiáng)：新能源汽車(chē)是未來(lái)的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)所在

“在國(guó)外，年輕人基本上不可能做到項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，即便非常聰明，非常努力，也只能在一個(gè)團(tuán)隊(duì)里負(fù)責(zé)一項(xiàng)具體的工作或具體的技術(shù)，很少有機(jī)會(huì)去做系統(tǒng)性的工作，可謂只見(jiàn)樹(shù)木不見(jiàn)森林?；貒?guó)后，我做的每一件事都很有意義，很有價(jià)值?！?br/>

——李飛強(qiáng)

時(shí)隔八年，每當(dāng)站在辦公室的窗前，李飛強(qiáng)總會(huì)想起自己穿過(guò)校園林蔭小道走向卡爾斯魯厄王宮的那個(gè)下午。當(dāng)時(shí)，斜陽(yáng)輕撫大地，王宮前的草坪上擠滿(mǎn)了高聲談笑的年輕人，他們或坐或臥，像極了他長(zhǎng)久以來(lái)想象中的異國(guó)場(chǎng)景。然而，如今成為宇通客車(chē)國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任、燃料電池模塊主管的李飛強(qiáng)，最終也沒(méi)有選擇生活在這樣的異國(guó)場(chǎng)景之中。

“我也曾想留在國(guó)外”

2005年7月，畢業(yè)于吉林大學(xué)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的李飛強(qiáng)，并沒(méi)有像其他人一樣走向工作崗位，而是以?xún)?yōu)異成績(jī)被保送到北京理工大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北理工”）攻讀研究生，一年后碩博連讀，直接攻讀博士研究生。用他的話(huà)說(shuō)，“這是一個(gè)轉(zhuǎn)折?！?/p>

初入北理工的李飛強(qiáng)，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，進(jìn)入北理工電動(dòng)車(chē)中心（現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室）學(xué)習(xí)，成為國(guó)內(nèi)較早擁有系統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)教育背景的人員之一。

作為國(guó)內(nèi)最早研究電動(dòng)汽車(chē)的高校，上世紀(jì)90年代初，北理工就開(kāi)始著手電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作，并將電動(dòng)商用車(chē)，尤其是電動(dòng)客車(chē)作為研究重點(diǎn)。2008年，在舉世矚目的北京奧運(yùn)會(huì)上，55輛由北理工牽頭自主研發(fā)的純電動(dòng)大客車(chē)“獨(dú)步”奧運(yùn)核心區(qū)，實(shí)現(xiàn)了奧運(yùn)史上首次中心區(qū)零排放，北理工電動(dòng)車(chē)技術(shù)也得到了社會(huì)各界的充分肯定。這里面，也有李飛強(qiáng)的付出?！?/p>

“2008年之前，我們一直在做奧運(yùn)會(huì)純電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)工作，其中包括動(dòng)力系統(tǒng)的匹配、電制動(dòng)的控制系統(tǒng)研究和車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)控制等。”李飛強(qiáng)表示，“我當(dāng)時(shí)基本上每天都往返于圖書(shū)館和實(shí)驗(yàn)室之間，有靈感就去實(shí)驗(yàn)室，沒(méi)靈感就去圖書(shū)館找靈感?！?/p>

這種日子一過(guò)就是三年，不安于現(xiàn)狀的李飛強(qiáng)，一邊做科研一邊準(zhǔn)備出國(guó)。就在北京奧運(yùn)會(huì)前夕，李飛強(qiáng)登上了作別祖國(guó)的飛機(jī)，遠(yuǎn)赴與北理工（BIT）的縮寫(xiě)只有一個(gè)字母之差的德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院（Karlsruhe Institute of Technology，縮寫(xiě)KIT，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“卡爾斯”）。這所被譽(yù)為“德國(guó)麻省理工”的高校，是公認(rèn)的德國(guó)理工科最頂尖的大學(xué)之一。國(guó)內(nèi)外名校的標(biāo)簽，讓李飛強(qiáng)留在國(guó)外的想法愈發(fā)堅(jiān)定?！?/p>

“我也曾想留在國(guó)外，當(dāng)時(shí)很多同學(xué)放棄國(guó)內(nèi)博士學(xué)位，轉(zhuǎn)而投向國(guó)外，為的就是能夠留下來(lái)。在那種環(huán)境下，做決定是兩難的?！崩铒w強(qiáng)說(shuō)。

“感覺(jué)每天都很有激情”

在卡爾斯期間，李飛強(qiáng)繼續(xù)自己的本專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，在汽車(chē)研究所進(jìn)行車(chē)輛動(dòng)力學(xué)研究。“當(dāng)時(shí)在做科研工作的時(shí)候，需要用到一款仿真軟件，卡爾斯正好有一家做車(chē)輛動(dòng)力學(xué)仿真的企業(yè)。”經(jīng)過(guò)導(dǎo)師介紹，李飛強(qiáng)進(jìn)入該企業(yè)一邊工作一邊做科研，利用相關(guān)的仿真工具進(jìn)行車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制的研究。

海外生活并沒(méi)有李飛強(qiáng)想象的那般美好，緊張而忙碌的他，也開(kāi)始思考到底是回國(guó)還是直接留下。在經(jīng)歷前半年的新奇之后，李飛強(qiáng)發(fā)現(xiàn)，德國(guó)的工作雖然很細(xì)致，但靈活性不足。

“能學(xué)到的東西確實(shí)比較多，國(guó)外做東西比較認(rèn)真，也比較扎實(shí)。沒(méi)去的時(shí)候想著以后留在德國(guó)，到那兒之后發(fā)現(xiàn)德國(guó)的工作與國(guó)內(nèi)節(jié)奏不一樣，和計(jì)算機(jī)一樣按照固定的程序運(yùn)行?！痹谒磥?lái)，這樣的節(jié)奏并不是他想要的。

正如英國(guó)批評(píng)家休姆（T. E. Hulme）所說(shuō)：“我看，我聽(tīng)，我以為我看到了我所能看到的一切，我以為我聽(tīng)到了我所能聽(tīng)到的一切，并且當(dāng)我省察我自己的時(shí)刻，我也以為我是在省察我自己的心靈；然而，事實(shí)上我并沒(méi)有做到。我所看到的以及我所聽(tīng)到的，只不過(guò)是我的感官選來(lái)照亮我行動(dòng)的東西?！焙鋈幌朊靼椎睦铒w強(qiáng)，決定打點(diǎn)行囊返回祖國(guó)。

離開(kāi)卡爾斯的那一天，沒(méi)有“風(fēng)蕭蕭兮易水寒”的電視劇情節(jié)，也沒(méi)有“壯士一去兮不復(fù)還”的悲壯?？査刽敹蛲鯇m午后的草坪上，依然擠滿(mǎn)了高聲談笑的年輕人。

“在國(guó)外，年輕人基本上不可能做到項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，即便非常聰明，非常努力，也只能在一個(gè)團(tuán)隊(duì)里負(fù)責(zé)一項(xiàng)具體的工作或具體的技術(shù)，很少有機(jī)會(huì)去做系統(tǒng)性的工作，可謂只見(jiàn)樹(shù)木不見(jiàn)森林?；貒?guó)后，我做的每一件事都很有意義，很有價(jià)值?！崩铒w強(qiáng)笑著說(shuō)，“感覺(jué)每天都很有激情，如果在德國(guó)的話(huà)，每天的工作都差不多，進(jìn)展也比較緩慢?！?/p>

接手的第一個(gè)項(xiàng)目就是863項(xiàng)目

歸來(lái)的李飛強(qiáng)，意識(shí)到新能源汽車(chē)是未來(lái)的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)所在?！靶履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的，一定會(huì)在商用車(chē)領(lǐng)域，而新能源客車(chē)又會(huì)走在商用車(chē)領(lǐng)域的最前端?！笔聦?shí)證明，李飛強(qiáng)的預(yù)測(cè)是正確的。

曾經(jīng)夢(mèng)想仗劍走天涯的李飛強(qiáng)，發(fā)現(xiàn)國(guó)外的月亮也沒(méi)有想象中的圓，在宇通客車(chē)再三拋出橄欖枝后，2011年，他正式入職宇通客車(chē)。褪去鮮衣怒馬的浮華，最終回到夢(mèng)開(kāi)始的地方。

“宇通客車(chē)的機(jī)制非常靈活，會(huì)鼓勵(lì)員工不斷創(chuàng)新，幾乎能把員工所有潛能都挖掘出來(lái)?！崩铒w強(qiáng)說(shuō)，核心技術(shù)人員可以提出創(chuàng)新設(shè)想，提交宇通技術(shù)委員會(huì)評(píng)估通過(guò)后，宇通客車(chē)會(huì)集全公司之力支持整個(gè)項(xiàng)目，這與他在國(guó)外的工作情況截然不同?！霸谶@種機(jī)制下，自身的成長(zhǎng)非?？?。在這兒干一年，相當(dāng)于在別的企業(yè)干三年，讓人擁有強(qiáng)烈的成就感?！?/p>

有意思的是，在進(jìn)入宇通客車(chē)不久后，李飛強(qiáng)就被派往他剛剛離開(kāi)的德國(guó)，協(xié)助負(fù)責(zé)一項(xiàng)大型試驗(yàn)臺(tái)的項(xiàng)目，也就是后來(lái)宇通客車(chē)最大的動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

時(shí)間很快到了2012年，李飛強(qiáng)接到通知，讓他參與一個(gè)新項(xiàng)目，這也是他進(jìn)入宇通客車(chē)后真正參與的第一個(gè)項(xiàng)目。

“是關(guān)于插電式混合動(dòng)力的國(guó)家863項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，基本沒(méi)有插電式混合動(dòng)力客車(chē)。”李飛強(qiáng)表示，“2014年插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品在市場(chǎng)上興起的時(shí)候，宇通客車(chē)借助前期項(xiàng)目的投入，迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。同年上半年，宇通在插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)的占有率高達(dá)75％以上。這說(shuō)明國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目可以引領(lǐng)技術(shù)的研發(fā)，在技術(shù)轉(zhuǎn)化率方面，同樣能起到很大的幫助?！?/p>

從求人開(kāi)發(fā)到別人求我們

不忍看到電動(dòng)客車(chē)關(guān)鍵技術(shù)被國(guó)外控制，李飛強(qiáng)聯(lián)合宇通客車(chē)科研團(tuán)隊(duì)成立項(xiàng)目組，用于純電動(dòng)客車(chē)電控系統(tǒng)的研發(fā)。經(jīng)過(guò)近四年的艱難攻關(guān)，一舉實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，成功打破核心技術(shù)受制于國(guó)外的窘境。

李飛強(qiáng)告訴記者，純電動(dòng)客車(chē)發(fā)展初期，電機(jī)電控等核心零部件還需要找國(guó)外公司生產(chǎn)。比如宇通之前找某國(guó)際零部件巨頭開(kāi)發(fā)一個(gè)電動(dòng)客車(chē)的控制系統(tǒng)，報(bào)價(jià)就達(dá)8000萬(wàn)美元，這對(duì)任何企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的成本負(fù)擔(dān)。這些年，宇通通過(guò)自主開(kāi)發(fā)擁有了自己的電控系統(tǒng)，在市場(chǎng)上配套的汽車(chē)產(chǎn)品已超過(guò)6萬(wàn)輛，且系統(tǒng)運(yùn)行相當(dāng)穩(wěn)定。

“不久前，我在北京開(kāi)會(huì)，美國(guó)加州州長(zhǎng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)找到國(guó)內(nèi)主流新能源汽車(chē)企業(yè)，說(shuō)中國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，他們要實(shí)現(xiàn)自己的碳排放目標(biāo)，就必須仰仗中國(guó)的技術(shù)。聽(tīng)到這些后，給我的直觀感受是，中國(guó)的新能源技術(shù)進(jìn)步非常大?！毖哉勚?，李飛強(qiáng)透露出一股強(qiáng)烈的自豪感。

隨著國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車(chē)的快速發(fā)展，李飛強(qiáng)又牽頭成立了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，成功申報(bào)科技部支持的研發(fā)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目——國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心。

在該中心成立后，李飛強(qiáng)立即著手安全標(biāo)準(zhǔn)的制定。

“電動(dòng)車(chē)的量上來(lái)之后，安全性問(wèn)題就變得非常迫切，我把宇通客車(chē)近幾年在電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)方面的工作進(jìn)行了系統(tǒng)梳理，分析電動(dòng)車(chē)在增加動(dòng)力電池、高壓電部件后帶來(lái)的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上，提高了安全技術(shù)要求，制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。工信部于2016年底發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》中已經(jīng)把這一標(biāo)準(zhǔn)作為附件發(fā)布。此外，該標(biāo)準(zhǔn)也已在國(guó)家汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)立項(xiàng)，正在研究把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)變成強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

如今，除了日常的管理工作，李飛強(qiáng)把大部分時(shí)間都投入到燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)之中?！叭剂想姵仄?chē)作為新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，是我未來(lái)奮斗的目標(biāo)?！卑凑账脑O(shè)想，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的春天很快就會(huì)到來(lái)。2020年將實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)的批量推廣；到2025年，其技術(shù)指標(biāo)、使用壽命等方面，都將超過(guò)純電動(dòng)客車(chē)；2030年前后，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)代替現(xiàn)在市場(chǎng)上商用車(chē)的柴油機(jī)。

“從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)看，中國(guó)在很多方面都已經(jīng)領(lǐng)先于世界水平。我們也希望未來(lái)有更多的海歸人才，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。”在采訪(fǎng)最后，李飛強(qiáng)特意強(qiáng)調(diào)。