純電動(dòng)里程公測(cè)要鬧哪樣？聽(tīng)聽(tīng)南京金龍老總的解釋
【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
見(jiàn)過(guò)純電動(dòng)輕客公測(cè)嗎？
純電動(dòng)輕客能繞北京五環(huán)跑三圈，你知道嗎？
6月2日，南京金龍攜開(kāi)沃D11“物流王”和E7“快遞王”兩款純電動(dòng)物流車在北京舉行了公測(cè)活動(dòng)。結(jié)果顯示，在4小時(shí)不間斷的載重公測(cè)中，開(kāi)沃D11和E7在北京五環(huán)路完成繞行三圈，行駛里程分別為307公里和310公里，電池余量分別為16%和20%，且經(jīng)測(cè)算兩車的續(xù)航里程均可達(dá)350公里以上。
純電動(dòng)汽車的里程測(cè)試，很多都是“內(nèi)測(cè)”。南京金龍，為什么要搞這么一場(chǎng)里程公測(cè)活動(dòng)？南京金龍開(kāi)沃產(chǎn)品，相比其他競(jìng)品，有優(yōu)勢(shì)嗎？
內(nèi)測(cè)變公測(cè) 直面客戶真實(shí)需求
350公里以上，這樣的里程不知能不能讓你放心。
南京金龍輕型車事業(yè)部副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理秦續(xù)俊說(shuō)，就市場(chǎng)上目前提供的新能源電動(dòng)車，客戶普遍有一種焦慮，被稱為“里程焦慮”。
“舉行此次公測(cè)，南京金龍是想盡可能地解決客戶的這種‘里程焦慮’。開(kāi)沃D11純電動(dòng)物流系列車型，北京‘菜籃子工程’已在使用，此次公測(cè)的D11續(xù)航里程更長(zhǎng)，超過(guò)350公里。”秦續(xù)俊告訴第一商用車網(wǎng)。
“過(guò)去這種公測(cè)試驗(yàn)，都是技術(shù)部門在內(nèi)部完成的，這次我們把它擺在臺(tái)面上，是想讓大家都能看到。因?yàn)槟暇┙瘕埖漠a(chǎn)品最終是要在市場(chǎng)上得到檢驗(yàn)的，如果客戶的使用感受和宣傳的感受差距太大，也是一種欺騙。所以，我們用這樣一個(gè)實(shí)際行動(dòng)，來(lái)直面客戶的真實(shí)需求?！鼻乩m(xù)俊表示。
談到純電動(dòng)物流車的購(gòu)車成本問(wèn)題，秦續(xù)俊以開(kāi)沃D11“物流王”為例說(shuō)，在北京地區(qū)，享受國(guó)家和地方兩級(jí)補(bǔ)貼后，購(gòu)車價(jià)格最多相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車價(jià)格的三分之二。
由于各地方政府的補(bǔ)貼數(shù)額不同，純電動(dòng)物流車在每個(gè)地區(qū)的價(jià)格會(huì)不同。比如上海，由于和北京的補(bǔ)貼數(shù)額不同，兩地純電動(dòng)輕客的車價(jià)差距會(huì)在兩、三萬(wàn)元左右?！懊總€(gè)地區(qū)的市場(chǎng)價(jià)格不同，這是新能源補(bǔ)貼政策造成的一種新的市場(chǎng)現(xiàn)象。”秦續(xù)俊說(shuō)，就初次購(gòu)買成本和實(shí)際使用的費(fèi)用，南京金龍做過(guò)測(cè)算，都大幅低于市面上使用的傳統(tǒng)輕客產(chǎn)品。唯一的不足，就是純電動(dòng)物流輕客的最終殘值，可能要比傳統(tǒng)輕客低一點(diǎn)。“但是，如果從車輛的綜合生命周期來(lái)看，包括折舊，那么購(gòu)買純電動(dòng)物流輕客，使用5年大約可以節(jié)省30萬(wàn)元?！?/p>
第一商用車網(wǎng)了解到，此次里程公測(cè)，取得了預(yù)想之中的效果。參與實(shí)測(cè)的兩款車，又有哪些性能特點(diǎn)呢？
南京金龍開(kāi)沃純電動(dòng)物流王D11在北京五環(huán)路上進(jìn)行公測(cè)
輕量化設(shè)計(jì) 重量較同類車型輕15%
據(jù)介紹，此次實(shí)測(cè)的車型，分別為純電動(dòng)物流王D11長(zhǎng)程版和快遞王E7長(zhǎng)程版，均搭載三元鋰電池。其中，D11長(zhǎng)程版的電池容量為90度，E7長(zhǎng)程版為60度。這兩款車是專為現(xiàn)代城市最后一公里物流配送而量身打造的兩款產(chǎn)品，可滿足分銷配送、郵政速遞、印刷發(fā)行、冷鏈運(yùn)輸和專業(yè)物流等行業(yè)的需求。
為了保證續(xù)航里程，南京金龍輕型車事業(yè)部研究院新品開(kāi)發(fā)部經(jīng)理張行峰表示，這兩款車在設(shè)計(jì)之初充分考慮了輕量化，對(duì)整車重量進(jìn)行控制，其中電池重量約占整車重量的20%左右。
“D11裝完電池的整車重量在2.8噸左右，輕量化水平很高，方便裝載貨物和續(xù)航里程的提升；對(duì)于大家比較關(guān)心的電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，D11的電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)重量較同類產(chǎn)品要輕300公斤左右。電機(jī)的功率密度更高，發(fā)揮的效能也更高，屬于高速電機(jī)。另外，節(jié)電方面也做了非常優(yōu)秀的匹配?！睆埿蟹逭f(shuō)，D11和E7兩款車的整車重量綜合下來(lái)要比同類新能源車型輕15%左右，能耗相比也更低。
張行峰說(shuō)，這兩款車在車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上比較簡(jiǎn)潔，骨架和材質(zhì)的設(shè)計(jì)充分考慮了輕量化，包括很多電機(jī)的輔件，采用的也是鋁合金材質(zhì)，目的就是為了減重。
