晏平：中重型車應作為節(jié)能減排并行重點

 

據(jù)介紹，我國第一臺達到歐Ⅵ排放標準的發(fā)動機誕生于玉柴股份，這臺發(fā)動機的誕生與歐洲強制執(zhí)行新的環(huán)保標準同步。歐Ⅵ排放標準于2013年1月1日正式執(zhí)行，要求所有的NOx排放降低至0.46g/kWh，同目前的歐Ⅴ限值相比下降了75%，PM降低到0.01mg/kWh，與歐Ⅴ相比下降66%。

 

晏平認為，如果國家現(xiàn)在就推行國Ⅵ標準，空氣質量能進一步改善。但是國內不少企業(yè)還在研發(fā)國Ⅴ標準的發(fā)動機，現(xiàn)實情況不允許。

 

多年來，玉柴科研團隊不斷努力，總是領先國家排放標準實施2-7年推出可量產發(fā)動機，分別于2004年、2006年、2007年、2011年先后研發(fā)出達到國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ和歐Ⅵ排放的柴油機。

 

玉柴領先的技術產品投放市場，為我國節(jié)能減排做出了貢獻。獲得國家科技進步獎二等獎的“節(jié)能環(huán)保型柴油機關鍵技術及產業(yè)化”項目研發(fā)的節(jié)能環(huán)保型產品，按年產量51萬臺保守計算，平均每年可減少二氧化碳的排放量251.5萬噸，節(jié)省燃油量達80萬噸，每年可節(jié)省燃油費用達到50億元，減少的二氧化碳排放量相當于植樹1.57億棵。

 

應補貼滿足國Ⅳ排放標準中重型車輛

 

為控制和降低汽車尾氣排放，國家出臺了一系列政策和措施，一是促進傳統(tǒng)汽車排放升級，二是鼓勵新能源汽車發(fā)展。目前相關政策偏重于新能源汽車發(fā)展，無論是發(fā)展規(guī)劃、政策配套都比較全面，補貼力度也比較大，但是，新能源汽車發(fā)展存在技術瓶頸，改善空氣質量又刻不容緩，應傳統(tǒng)汽車特別是商用車的排放升級作為并行的重點工作來抓，應補貼滿足國Ⅳ排放標準中重型車輛。

 

商用車國Ⅳ排放標準將于今年7月1日正式實施，從國Ⅲ到國Ⅳ，據(jù)測算中型車成本將增加2萬～3萬元，重型卡車成本將增加3萬～4萬元，車輛越大越重，需要增加的成本越高。

 

目前，符合國Ⅲ標準的中重型卡車的發(fā)動機大部分使用機械泵，實施國Ⅳ標準，汽車企業(yè)面臨切換到電控燃油噴射系統(tǒng)和增加排氣后處理系統(tǒng)的成本壓力，發(fā)動機廠和整車廠都無法承擔增加的成本，增加的成本如果全部由用戶承擔，最終會轉嫁到運費上，影響到經濟生活的方方面面，最終帶動物價水平上漲。

 

晏平認為，今年上半年會出現(xiàn)搶購國Ⅲ車輛的現(xiàn)象，國Ⅳ標準實施后，銷量下降，符合國Ⅳ標準的商用車銷量增長比較緩慢，這將影響國Ⅳ產品的成熟和相關產業(yè)的成長。如果國家能夠給予符合國Ⅳ標準中重型商用車（具體為N2、N3類別）予以補貼，應該可以解決這個問題。

 

之所以對中重型車輛進行補貼，晏平認為：“大中型客車用戶和制造企業(yè)對排放升級成本上升的承受能力比較強?！?/FONT>

 

對于補貼措施的具體實施方法，晏平也給出了建議：“建議國Ⅳ標準實施第一年，N2類國Ⅳ車輛補貼2萬，國Ⅴ車輛補貼2萬；第二年，購買國Ⅳ車輛降低到1.5萬，國Ⅴ車輛還是2萬；第三年國Ⅳ車輛補貼降到1萬，國Ⅴ車輛還是2萬。N3類即重型卡車購車補貼，第一年補貼3萬，第二年補貼2.5萬，第三年補貼2萬。”

 

晏平認為，根據(jù)測算，未來5年中型卡車年銷量低于30萬輛，重型卡車年銷量低于70萬輛，三年補貼資金資金分別為260、210、160億，目前國家完全負擔得起，從改善環(huán)境和對比未來的環(huán)境治理成本來看，這個投入完全值得。簡單估算，若以2011年機動車顆粒排放60萬噸和氮氧化物600萬噸作為起點，實施國Ⅳ之后，每年顆粒物減排約13%，約0.8萬噸，氮氧化物減排約5%，約27萬噸。

 

晏平特別強調：“對滿足國Ⅳ排放標準的中重型車輛進行補貼，還需要考慮相關配套措施，一定要加強環(huán)保一致性控制，避免冒領購車補貼和劣幣驅除良幣現(xiàn)象發(fā)生，同時需要保障國Ⅳ燃油的品質和供應?！?/FONT>

 

這項提案建議如果能被采納，可以快速拉動我國中重型國Ⅳ卡車、發(fā)動機以及電控噴射系統(tǒng)和排氣后處理系統(tǒng)的技術進步、商品化和產業(yè)成熟，增強自主品牌中重型商用車及其關鍵零部件產業(yè)的升級和進步，繼續(xù)提升自主品牌中重型卡車的發(fā)展和競爭力。