調(diào)整期限為2個月 9月后渤海灣再無柴油車轉(zhuǎn)運煤

本月是《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》提出的天津港禁收汽運煤的“大限之月”，而早在5月份，“汽運煤”其實就已正式退出天津港的舞臺。

當(dāng)時，不少人轉(zhuǎn)而想將河北港口視作最后的希望，可哪曾想，“壞消息”還是不期而至：日前，河北港口禁收柴油貨車轉(zhuǎn)運煤行動正式提上日程，調(diào)整期限為2個月。

也就是說，至9月底前，柴油車轉(zhuǎn)運煤將徹底在渤海灣港口消失。

失業(yè)、換車、叫屈

司機的出路在哪？

從排放標(biāo)準(zhǔn)連環(huán)升級，到新GB1589法規(guī)實施，再到如今多個港口拋棄汽運煤，公路煤炭運輸行業(yè)正處在“多事之秋”。但是，如此變革之下，我們不能不問，“惡劣”影響都有哪些？又該如何一一消除？

① 天然氣卡車有希望。和天津港全面禁收公路轉(zhuǎn)運煤炭不同，河北港口此番整治的目的則在于“全面禁止接收柴油后撤運煤”。也就是說，天然氣卡車仍有希望參與煤炭轉(zhuǎn)運。

② 新車剛買又要換。新政策之下，應(yīng)該會有不少柴油車主置換氣車，不過有些剛剛才換車不久的司機恐怕就開心不起來。甚至可以這樣講，面對本輪車輛置換，一定會有車主不得不賣車，或改去拉運其他貨物進行謀生了。

一位近期剛剛購入國五新車的司機就表示“進退兩難”：一方面是柴油車被禁，自己的車已無法再用；另一方面則是將目前車輛折價轉(zhuǎn)手，再買成本較高的天然氣車，之間需要自己彌補差價至少十幾萬元。顯然，他已陷入深深無助當(dāng)中。