低碳出行 2016年我國(guó)新能源汽車政策變化全面解析

六、《電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》

2016年1月1日，《電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》正式實(shí)施，全面提升了充電的安全性和兼容性。

在安全性方面，新標(biāo)準(zhǔn)增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測(cè)和泄放電路等功能，細(xì)化了直流充電車端接口安全防護(hù)措施，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用。

在兼容性方面，新標(biāo)準(zhǔn)修改了部分觸頭和機(jī)械鎖尺寸，同時(shí)，交流充電占空比和電流限值的映射關(guān)系與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)兼容。

七、《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》

5月26日，國(guó)家工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿）指出，電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)由公共平臺(tái)（包括國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)和地方監(jiān)管平臺(tái)）、企業(yè)平臺(tái)和車載終端組成。

同時(shí)，意見(jiàn)稿指出，企業(yè)平臺(tái)采集的數(shù)據(jù)應(yīng)包括公共平臺(tái)需要的參數(shù)，終端數(shù)據(jù)發(fā)送頻率應(yīng)不低于公共平臺(tái)要求的數(shù)據(jù)采集頻率。

而公共平臺(tái)對(duì)企業(yè)平臺(tái)提供的車輛信息進(jìn)行監(jiān)管服務(wù)，并向車輛管理、質(zhì)量監(jiān)督等部門(mén)提供相關(guān)信息。

八、《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》

1月20日，《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》正式發(fā)布，明確2016年至2020年中央財(cái)政將繼續(xù)安排資金對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)給予獎(jiǎng)補(bǔ)。

其中，大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)省市2016-2020年新能源汽車（標(biāo)準(zhǔn)車）推廣數(shù)量分別不低于3.0萬(wàn)輛、3.5萬(wàn)輛、4.3萬(wàn)輛、5.5萬(wàn)輛、7萬(wàn)輛，且推廣的新能源汽車數(shù)量占本地區(qū)新增及更新的汽車總量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。

與此同時(shí)，通知設(shè)定了新能源充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，2016年大氣污染治理重點(diǎn)省市推廣量3萬(wàn)輛，獎(jiǎng)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)9000萬(wàn)元，超出門(mén)檻部分獎(jiǎng)補(bǔ)最高封頂1.2億元。2020年大氣污染治理重點(diǎn)省市獎(jiǎng)勵(lì)門(mén)檻7萬(wàn)輛，獎(jiǎng)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)1.26億元。

九、《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》

《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》以下簡(jiǎn)稱“《技術(shù)政策》”于2016年初發(fā)布，主要運(yùn)用于鋰離子動(dòng)力蓄電池、金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池等電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的回收分類、貯存、運(yùn)輸、梯級(jí)利用與再生利用。

《技術(shù)政策》表明電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商）是動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體。其中，電動(dòng)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收安裝在整車上的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)（指系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)）應(yīng)負(fù)責(zé)回收其銷售給獨(dú)立電池經(jīng)銷商（整車生產(chǎn)企業(yè)售后體系之外）的動(dòng)力電池。

另外，電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商）應(yīng)負(fù)責(zé)建立廢舊動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)，在具有售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)區(qū)市至少指定一家回收網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)廢舊動(dòng)力電池的收集。

更重要的是，《技術(shù)政策》明確企業(yè)應(yīng)該建立動(dòng)力電池編碼制度，建立可追溯體系。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行廢舊動(dòng)力電池梯級(jí)利用，根據(jù)廢舊動(dòng)力電池的容量、充放電特性、使用安全性等實(shí)際情況判斷可否進(jìn)行梯級(jí)利用。

十、新能源汽車碳配額管理辦法

今年8月，國(guó)家發(fā)展改革辦公廳于發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見(jiàn)稿，將于2017年正式試運(yùn)營(yíng)，2018年正式實(shí)施。

具體來(lái)看，“碳配額”涉及國(guó)務(wù)院碳交易主管部門(mén)、注冊(cè)登記機(jī)構(gòu)、核查機(jī)構(gòu)、交易機(jī)構(gòu)、車企等相關(guān)方，參與方較多，且信息公開(kāi)、途徑明晰，有利于提升實(shí)施可行性。

此外，政府還可以參與實(shí)時(shí)的碳配額交易價(jià)格調(diào)控，有效控制新能源汽車發(fā)展的速度。

十一、即將出臺(tái)政策

1、電池管理系統(tǒng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東透露，電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動(dòng)力電池的編碼、規(guī)格尺寸等標(biāo)準(zhǔn)正在編制、修訂，將盡快出臺(tái)。

2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)全新的扶持政策

日前，國(guó)家財(cái)政部表示，財(cái)政部將攜手有關(guān)部門(mén)加快修訂完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，及時(shí)提高準(zhǔn)入門(mén)檻，引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)步。同時(shí)，適時(shí)采取補(bǔ)貼退坡辦法，促使新能源車產(chǎn)業(yè)盡快步入自我發(fā)展的健康軌道。