學(xué)生事故再引關(guān)注 校車安全總動員勢在必行

 

2011年11月16日，甘肅省正定縣發(fā)生20死44傷的幼兒園校車事故，震驚全國。隨后，頻繁發(fā)生的重大兒童校車交通事故，引發(fā)了整個社會對于校車的重視。2012年，國務(wù)院《校車安全管理條例》》（以下簡稱《條例》）和兩項校車新國標(biāo)相繼頒布實施；全承載結(jié)構(gòu)、G-BOS智慧運營系統(tǒng)等領(lǐng)先技術(shù)被廣泛推廣；各地區(qū)也在積極探索切合實際的校車運營模式，讓我國校車政策扶植水平和車制造技術(shù)水平與世界一流的美國校車生產(chǎn)管理不斷縮減距離，校車市場在萬眾矚目中快速啟動。

 

然而，2013年9月13日，安徽潁上縣一輛核載8人的面包車竟然被塞進(jìn)了35個娃娃。9月15日，四川渠縣重大交通事故死亡人數(shù)上升至21人，其中14人是正要送往學(xué)校途中的學(xué)生。

 

新學(xué)期接二連三的事故讓校車安全問題再次站在風(fēng)口浪尖，業(yè)內(nèi)專家分析：校車安全問題在2013年的社會關(guān)注度不斷走低，同時，相關(guān)支持政策遲遲難以落實也從根本上減緩了校車安全問題的改善，校車市場增長乏力。要想徹底解決校車安全問題，還需要全社會對校車安全問題的持續(xù)關(guān)注和推進(jìn)。

 

校車專業(yè)化發(fā)展需要“三足合力”

 

只有政府監(jiān)管部門、運營商和校車制造商真正形成合力，我們的孩子才可能乘坐安全的標(biāo)準(zhǔn)校車，帶著全社會的關(guān)心與愛護(hù)，健康快樂地成長。

 

 

 

在《條例》出臺后，各地政府都紛紛表示，要盡快制定《條例》的實施細(xì)則。但一是校車管理牽涉到教育、公安、交通等眾多部門，二是校車購買、運營、管理經(jīng)費無法配套導(dǎo)致多地《細(xì)則》懸而不決。沒有實施細(xì)則的規(guī)范管理，校車還未上路就處處碰壁。今年8月，廣州市一所小學(xué)花了20多萬元買了新校車，卻因為上不了牌照，只能擱置在倉庫。

 

與此同時，一些專業(yè)的校車運輸公司漸漸興起，對我國的校車專業(yè)化運營之路進(jìn)行了有益探索。山西省懷仁縣順達(dá)校車公司購買了近百臺海格智慧安全校車，在制定校車運營方案時，順達(dá)公司針對懷仁住宿生多、放假時間相對集中的特點，確定了協(xié)調(diào)各校錯時放假、避免校車空置、提高車輛利用率的思路。公司同時，他們參考當(dāng)?shù)乜瓦\班線價格，嘗試對區(qū)內(nèi)其它學(xué)校提供有償校車服務(wù)，取得了不錯的反響。

 

海格“大鼻子”校車把學(xué)生安全送達(dá)

 

山東青島交運集團(tuán)溫馨校車公司開辟了一種全新的校車運營模式。其中政府的介入讓校車普及更為廣泛，校車項目的推進(jìn)更為迅速。對于校車運營部分，青島市政府給予財政補(bǔ)貼支持。經(jīng)過比較測算，參照當(dāng)?shù)厥杖胨?，兼顧到駕駛員及護(hù)導(dǎo)員工資、車輛折舊及維修成本，并結(jié)合試運營線路實際，溫馨校車要維持正常運營，一天一名學(xué)生往返至少應(yīng)按20元收取。對此，青島市政府決定，青島市區(qū)以外的下屬縣(市、區(qū))，青島市政府和當(dāng)?shù)卣餮a(bǔ)貼9元，剩下的2元由學(xué)生負(fù)擔(dān)。隨著車輛的增多，規(guī)模效應(yīng)就會顯現(xiàn)出來，管理成本就會攤薄，這樣，校車運營就可以真正實現(xiàn)市場化與可持續(xù)發(fā)展。，但也要看到，我國的校車市場雖已逐步走向規(guī)范運營之路，但也存在著缺少校車運營經(jīng)驗、管理基礎(chǔ)薄弱等一系列問題。這就需要校車制造商不僅提供優(yōu)質(zhì)安全的校車，更需提供全程無憂的售后服務(wù)，為校車運營商安全運營免除后顧之憂。以海格為代表的專業(yè)校車制造商，持續(xù)進(jìn)行安全升級，保障幼童及學(xué)生的出行安全。

 

校車安全需要企業(yè)持續(xù)進(jìn)行安全升級

 

作為行業(yè)唯一全程參與所有校車標(biāo)準(zhǔn)制定的海格客車，在校車安全上持續(xù)發(fā)力，在前兩代校車的基礎(chǔ)上，推出了安全升級和智慧升級的海格第三代校車。

 

海格校車研發(fā)團(tuán)隊收集了近年來所有的校車事故案例，對事故的原因進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，在碰撞翻車的情況下，車上的玻璃往往會因為撞擊而破碎，這很可能使學(xué)童頭部露在外面，造成傷害。

 

為此，研發(fā)團(tuán)隊決定在本身就很安全的鳥籠式車身骨架基礎(chǔ)上，增加整車骨架密度。密度從上一代的間隔1.3米增密到0.9米，同時增加了側(cè)窗立柱。CAE分析結(jié)果顯示，當(dāng)骨架密度增加到0.9米時，車輛的側(cè)翻變形量明顯減少，同時又能夠較好地滿足校車新國標(biāo)對車輛逃生通道尺寸的要求，達(dá)到安全和逃生需求的雙平衡。

 

車身附件方面，海格校車加強(qiáng)保險杠厚度，提高了車輛的碰撞安全性。參照歐洲轎車五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，海格客車綜合考慮車內(nèi)學(xué)童、司機(jī)照管人員及車外行人等因素，通過選取厚度1～6毫米不等的鋼板，分別對碰撞過程中的總吸能量、受力峰值、壓縮位移、保險杠加速度等進(jìn)行了測試和測算。最終將海格第三代校車的前保險杠鋼板厚度確定為2毫米，因為此時吸能效果最佳。

 

海格第三代校車還將乘客門前移并安裝了觀察窗。這樣做首先是為提高安全性。駕駛員或照管人員不需借助監(jiān)視器，也不用扭頭或者轉(zhuǎn)身，就可以很方便地觀察到學(xué)童上下車的情況，別小看這塊小玻璃，司機(jī)僅通過肉眼，就能掌控最危險區(qū)域的情況。其次是增加載客量。乘客門前移后，原來車門的位置可以增加兩個座椅，有助于減輕校車運營成本。

 

海格校車整裝待發(fā)