年銷140萬占有率5成 誰能阻擊瘋狂的五菱？

 

剛剛過去的2012年，中國車市風(fēng)起云涌，市場增速持續(xù)減緩、汽車“三包”終于出臺、豪華車品牌大打價格戰(zhàn)、多家跨國車企中國區(qū)高管輪換等等車壇動向都被業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注，而對于單一企業(yè)而言，上汽通用五菱在2012年全年的表現(xiàn)則是全行業(yè)熱議的話題。

 

盡管行業(yè)內(nèi)已經(jīng)習(xí)慣了上汽通用五菱再度成為國內(nèi)微型商用車領(lǐng)域的銷量冠軍，但超過140萬的銷量、超過50％的市場占有率依然讓國內(nèi)外媒體驚嘆不已。

 

超過140萬的銷量、超過50％的市場占有率讓國內(nèi)外媒體驚嘆

 

人們不禁要問，從專注于微型商用車的自主品牌小企業(yè)，到“乘商并舉”的國內(nèi)合資企業(yè)翹楚，上汽通用五菱到底經(jīng)歷了什么？未來幾年內(nèi)，誰能阻擊五菱，甚至對其行業(yè)霸主的地位產(chǎn)生威脅呢？

 

梳理五菱迅速崛起的脈絡(luò)，其掌門人沈陽無疑最有發(fā)言權(quán)，正是這位喜歡看《海底兩萬里》、可以在公司年會上與員工一起大跳騎馬舞的傳奇人物帶領(lǐng)五菱人走出困境，從1999年發(fā)起的 “金秋行動”到2002年主導(dǎo)五菱與通用和上汽合資，再到上馬寶駿乘用車項目，沈陽在十幾年內(nèi)與合資伙伴一起把上汽通用五菱帶到了行業(yè)內(nèi)當(dāng)之無愧的霸主地位。

 

在沈陽與筆者的多次交流中，1999年的香格里拉會議被他屢次提及，彼時作為微車重要市場的北京市正在著手取消被稱為蝗蟲的“面的”出租車，微車行業(yè)面臨市場下滑的風(fēng)險，當(dāng)時微車行業(yè)的知名企業(yè)長安、哈飛、五菱等聚在一起共商發(fā)展之道。彼時的微車市場格局發(fā)展均衡，大都10萬左右的年銷量，而當(dāng)時的“小企業(yè)”五菱則面臨一沒錢、二沒人、三沒新產(chǎn)品、四沒技術(shù)的尷尬。

 

正是這次會議讓沈陽認(rèn)清了五菱面臨的競爭形勢，決心開展大規(guī)模的內(nèi)部變革，三十多個部門精簡為十一個，中層干部砍掉三分之二，銷售公司十多位領(lǐng)導(dǎo)減為三位，又提拔了幾位年富力強(qiáng)的新干部，同時向全國各個辦事處下達(dá)了降價的指令。當(dāng)時正是1999年國慶節(jié)前后，這次“金秋行動”讓五菱一舉占領(lǐng)了市場，為后續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。