當(dāng)初人山人海 如今日薄西山！北京客運市場春運走訪調(diào)查

獨在異鄉(xiāng)為異客 ，每逢佳節(jié)倍思親。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2月1日至3月12日之間，我國民眾會完成30億次旅行，這是人類歷史上的最高紀(jì)錄。

在這場人口大遷徙中，成千上萬的人們從四面八方而來，集中在各大客運站、火車站、飛機場等交通樞紐中。春運大幕之下，客車、火車、高鐵、飛機成為了春運的主力捉對廝殺，但據(jù)考證，最受歡迎的出行方式還是高鐵，客運已經(jīng)從當(dāng)初的“霸主”地位逐漸衰退。

2018年2月13日（農(nóng)歷臘月廿八），記者實地走訪了北京六里橋長途汽車站、蓮花池客運站以及新發(fā)地客運站，通過對客運站的負(fù)責(zé)人、乘客、司機以及客運站附近商鋪小老板等的采訪，多角度反映北京客運市場的現(xiàn)狀。

當(dāng)初人山人海 如今日薄西山

上午9點，蓮花池客運站已經(jīng)迎來了雞年客流高峰，從北京開往河北保定、易縣，河南安陽、太康、內(nèi)黃以及甘肅、山西等方向的客車從出站口魚貫而出。距離六里橋東站地鐵口出站不足50米，扛著大包、小包行李的人們已經(jīng)團團圍聚在蓮花池客運站的售票大廳門前。

“今天是春節(jié)前回家的最高峰的一波，預(yù)計客流量在4000余人左右，明天臘月廿九，返鄉(xiāng)的民工、學(xué)生基本就沒有了，只剩下些許的小白領(lǐng)，人數(shù)不會太多。”蓮花池客運站業(yè)務(wù)運輸部負(fù)責(zé)人郝先生告訴記者，別看現(xiàn)在站內(nèi)人流攢動，但是與去年同期相比，客流量下降了很多，降幅在30%-40%左右。

在蓮花池客運站右拐20米一家小小的河南羊肉燴面館里，店主張師傅說：“我們在這兒已經(jīng)十多年了，可以說親眼目睹了這個客運站從當(dāng)初的人山人海到現(xiàn)在的日薄西山。”他告訴記者，蓮花池客運站以發(fā)往河南線路的居多，大部分乘客都是自己的老鄉(xiāng)，所以在這里租一處門臉討生活，之前客流量多的時候，他每年收入也能達到二三十萬元，但是隨著北京工地的減少以及清退政策，不僅之前熱鬧非凡的客運站冷冷清清，他的面館收入也日漸萎縮?！斑@個春節(jié)后，我們打算再去其他地方試試看。”臨走前，張師傅無奈向記者說了自己明年的計劃。

與蓮花池客運站只有一站地之隔的六里橋客運站面臨著同樣的遭遇，售票大廳里雖然比蓮花池客運站開設(shè)的售票點多，但是客流依然在萎縮，沒有了往年春運時單獨開設(shè)的民工售票窗口，曾經(jīng)的“黃金班線”與“一票難求”的現(xiàn)象也蕩然無存。

六里橋長途客運站站長張清在接受記者采訪時表示：“如果加上年前從木樨園客運站搬遷過來的60多輛車、100多條線路，我們今年春運啟動至今的日均客流量在20000人次左右，相對有所增長。但是不計算搬遷過來的線路客流，我們的客流量對比去年春運還是下滑了大概5%?！?/p>

當(dāng)然，客流下滑在處于北京南四環(huán)外的新發(fā)地長途客運站也在所難免，盡管在2017年7月份，北京麗澤客運站的110條客運班線、367輛省際班車加入其中，也沒有達到他們預(yù)期春運客流量突破日均10000人次的期望。新發(fā)地長途汽車站副站長程女士告訴記者，“雖然客運站做了很多調(diào)整和準(zhǔn)備工作，但是實際上客流量還是下滑了 30%左右，購票最高峰是在2月12日，大概有8000多人?！?/p>

客流大降 票價難漲

縱觀近幾年的春運，從2013年開始，座位客車市場就出現(xiàn)了近5年來的首次下滑，盡管公路運輸具有方便、快捷、班次密集、靈活、不需要提前搶票等特點，且擁有“點到點”、“門到門”的運輸優(yōu)勢，但是近兩年的道路客運公司運行數(shù)據(jù)顯示，公路運輸?shù)穆每土空尸F(xiàn)一種下滑的趨勢。

蓮花池客運站的候車場

讓郝先生疼的是，“不光客流量下降這么多，票價更是漲不上來”。他表示，近年來，站內(nèi)的客流量一年不如一年，客運公司經(jīng)營也越來越困難?！氨热鐝谋本┑揭卓h的班車，往年一百左右的票價現(xiàn)在只賣35元，就這還坐不滿?！痹谒磥?，受限于高鐵、動車的開通，大部分省際客運線路資源失去優(yōu)勢，現(xiàn)在在私家車、拼車等多種出行方式的刺激下，客運市場更是雪上加霜。

“現(xiàn)在只要高鐵開通一條線，我們的客運線路就死掉一條，從票價、時間、班次等方面來說，我們根本沒有競爭優(yōu)勢，每年除了‘五一’、‘十一’、‘春節(jié)’、‘暑運’這幾個節(jié)點，我們基本都是在虧損運營，別說盈利了，維持都成問題?！焙孪壬鸁o奈地表示。

“可能年后取消部分虧損線路”

“現(xiàn)在一趟車跑個來回至少要保證20人以上的上座率才能保障不虧本，不然刨去油費、過路費、停車費以及司機的工資，老板還得賠錢?！痹谏徎ǔ乜瓦\站一輛開往河南太康的客運班車上，司機周師傅告訴記者，因為當(dāng)天是年前返程最高峰，所以車上大概有40余人，而“平常都是有一半多的空位”。

北京開往內(nèi)蒙古呼和浩特、河南平頂山、甘肅平?jīng)龅鹊氐拈L途線路大巴上，乘客更是少的可憐，距離發(fā)車只有半小時的時侯，車上的上座率還不足五成。

周師傅介紹，公司采購的6輛長途大巴目前每天的上座率都很不樂觀，本打算一天發(fā)兩趟車，現(xiàn)在一趟都坐不滿，老板有可能年后會取消一部分虧損的線路，更別提什么購置新車了。他表示，現(xiàn)在600公里以上長途線路的旅客基本都選擇了飛機，而400公里以上的都選擇了高鐵，在長途線路上，人們已經(jīng)很少來選擇客車了。

周師傅的這番話得到了程女士和郝先生的證實，程女士告訴記者，目前客運站確實已經(jīng)接到部分線路老板的停運信息。