客流受多方擠壓 公路客運謀轉(zhuǎn)型

 

相同的距離，如今我們可以選擇更多樣的出行方式。相對于鐵路和航空，公路運輸網(wǎng)絡密集、覆蓋面積廣、班線密度大、出行靈活的傳統(tǒng)優(yōu)勢正在被削弱，客流量也開始出現(xiàn)下滑。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，未來客運市場將成為人們出行的應急方式，并向非鐵路沿線和“農(nóng)村通”公路方向延展。

 

據(jù)統(tǒng)計，2013年春節(jié)期間，黑龍江省哈爾濱市公路客運量首次下降，發(fā)車班次下降4%，發(fā)送旅客量下降0.3%?！肮房瓦\量下降的主因是中長途線路受到政策限制、短途線路受公交的擠壓以及其他出行方式的沖擊。同時，雪天公路封閉不便等因素也在改變著人們的出行觀念?！惫枮I市某客運站負責人表示。

 

公路客運目前受多方擠壓

 

長途萎縮短途被擠壓

 

北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經(jīng)理王波認為，從市場需求就能看出臥鋪客車和超長線路存在的必要性，鐵路并不能覆蓋中國所有的地區(qū)，所以長途公路客運才有它存在的空間。但隨著臥鋪客車退出市場和超長線路受到政策限制，公路客運在長途線路上幾乎已不占優(yōu)勢。

 

國務院去年發(fā)布的《關于加強道路交通安全工作的意見》嚴格規(guī)定了1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間，并要求對現(xiàn)有的長途客運班線進行清理整頓。“超長線路對乘客而言是能切實滿足出行要求的運營效果一直很理想，上座率也很高，給我們客運企業(yè)帶來了不錯的收益。因此，超長線路審批的嚴格化和臥鋪客車的退市對于乘客和客運企業(yè)來說都是一種損失。”有客運企業(yè)如是說。

 

從線路審批、運營到監(jiān)管，長途客運班線遭遇層層嚴格把關，萎縮已成事實。那么，短途客運的情況會不會好一些？

 

“城鄉(xiāng)一體化進程的加快帶動了城市公交和個體承包線路向郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的延伸，他們在人員安排、維修、保養(yǎng)等方面更具經(jīng)濟性，因此對農(nóng)村公路客運市場形成了很大的沖擊?！鼻鄭u交運集團溫馨巴士總經(jīng)理曲國慶說。從線路上看，城市規(guī)模不斷擴大，人們出行需求越來越多，不光是公交公司和客運企業(yè)的競爭，很多個體承包的縣際線路也來分一杯羹?！白畛鯂覟榱私鉀Q旅客運輸困難的問題，允許社會車輛進入客運市場。后來政策收緊，又有了掛靠經(jīng)營的方式?？傊?，短途客運市場上的競爭已經(jīng)形成?！鼻鷩鴳c補充道。

 

對于城鄉(xiāng)公交一體化，曲國慶表示，城鄉(xiāng)公交一體化是大勢所趨，城市公交取代城市到郊區(qū)和近郊鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的短途客運班線是遲早的事。雖然對于原有的客運班線會造成沖擊，但在城鄉(xiāng)一體化進程的帶動下，城鄉(xiāng)客運形式也必將迎來改變。

 

“城市公交在政策上享有財政補貼、燃油補貼，而客運企業(yè)則自負盈虧，這種先天的不平等決定了我們在競爭中處于劣勢?！笔仪f新干線客運公司副總經(jīng)理牛振河說。經(jīng)營成本的差距，使得在同一區(qū)域或者線路上，公路客運即使能夠和公交提供相同的服務，也很難與之競爭。“除了這些，還有一些公交公司甚至把經(jīng)營范圍擴展到了班車業(yè)務上，把公交車當作班車替企業(yè)運送職工?！迸Ｕ窈诱f，公路客運的經(jīng)營空間進一步受到擠壓。

 

其他出行方式誘惑大

 

有業(yè)內(nèi)人士曾表示，交通出行有不同的層次需求，動車組和高鐵線路的不斷開通，將使交通運輸發(fā)展更加合理化，運輸分工也更加明確，公路客運的客流將被分流。隨著動車組和高鐵的通車，公交化運營、安全舒適和速度上的優(yōu)勢吸引了越來越多的群眾選擇鐵路出行，這給鐵路沿線的公路客運帶來了巨大沖擊。比如自從濟青動車組通車、一天運行19趟后，對公路客運企業(yè)來說無疑是“滅頂之災”；京滬高鐵沿線的公路客運也面臨著同樣的處境。